2013賽季倍耐力F1新輪胎系列

6種不同配方的F1輪胎，硬胎標識改為橙色。

2013年1月23日，倍耐力在米蘭總部發(fā)布了新賽季F1及其他賽事新款全系輪胎。。作為官方輪胎供應商，倍耐力將為2013賽季的F1大獎賽帶來全新的PZero光頭胎系列和Cinturato雨地胎系列。新系列輪胎是在綜合車隊意見和賽事管理機構——國際汽聯(lián)新規(guī)則的基礎上進行研發(fā)的。最新的輪胎沿革將帶來三大變化：一是輪胎配方更軟，二是輪胎結構更具彈性，三是使得冠軍頭銜更有分量。

所有這些創(chuàng)新成果都將密切協(xié)作，在提高輪胎性能表現(xiàn)和加快熱降解的同時，確保每場比賽能至少實現(xiàn)兩停，并且為車隊提供更多的策略選擇空間。

輪胎側壁也將有所不同，顏色標識將更易分辨，并且引入了一個全新的標識：橙色取代了去年的銀色，用以表示硬胎。

“在2013賽季的輪胎研發(fā)中，倍耐力沿用了去年根據(jù)2011款F1輪胎進行2012賽季新輪胎改進的理念，”倍耐力賽事運動總監(jiān)Paul Hembery表示。“我們的目標是繼續(xù)為車手們設置更多挑戰(zhàn)，并確保在新賽季開始之初，就輪胎層面來說，所有車隊都能處在公平的競爭環(huán)境中。通過去年在每站大獎賽中收集的數(shù)據(jù)來看，在前七站比賽令人驚訝地產(chǎn)生了七位冠軍之后，各支車隊最終完全了解了輪胎。”

他還稱：“到了賽季末，競爭狀態(tài)有所減弱，有時甚至只有一停。在2011賽季時，這種現(xiàn)象也出現(xiàn)過，對此有很多車迷感到失望，促使部分車隊找到我們，希望能讓輪胎更進一步，增添一些不同的東西，為比賽提供全新的挑戰(zhàn)。因此，在進行2013款輪胎的研發(fā)時，我們再次綜合了所有要素，以幫助增加超車機會，并確保每站比賽能實現(xiàn)兩到三停。”

計算機模擬和數(shù)千公里測試

2013賽季PZero光頭胎和Cinturato雨地胎的研發(fā)包括了成千上萬次的計算機模擬，由倍耐力工程師使用最精密的預測軟件進行，整個模擬貫穿于2012賽季全程。實驗室中對輪胎配方的測試為這些模擬提供了支持；此外，新款輪胎的研發(fā)還整合了2012賽季全部大獎賽的數(shù)據(jù)資料，以及在五次私測中雷諾R30測試車跑完七千公里所獲得的數(shù)據(jù)信息。倍耐力的測試車由杰米·阿古爾蘇阿里和盧卡斯·迪·格拉西駕駛，在赫雷茲賽道、斯帕賽道和巴塞羅那賽道（有兩場測試）進行了干地測試，并由保羅·里卡德進行了濕地測試。

2013年2月初，倍耐力2013款新輪胎將在赫雷斯舉行的F1首輪測試中亮相。

更高的溫度，更軟的側壁，更好的性能

倍耐力2013款F1輪胎最顯著的特色就是整體上配方更軟，可以讓輪胎更快地上升到工作溫度，使得每個單圈的耗時減少0.5秒。

倍耐力輪胎技術的迅速發(fā)展使新的硬胎——PZero橙色硬胎能與去年的中性胎柔軟度相似。這種改變帶來的效果就是在加快熱降解的同時，延長輪胎的峰值性能時效。此外，牽引力也得到了提升，轉化為更快的圈速，尤其是在彎道出口處和綜合牽引區(qū)內，以及從剎車到提速的過程中，反之亦然。

相較于去年，尤其是下半賽季同一場比賽兩款輪胎性能差異較小的情況，2013賽季不同配方輪胎之間的性能差距已超過0.5秒/圈。更快的熱降解和更大的性能差異，將有助于實現(xiàn)貫穿全場的超車。

條形碼標注每部賽車的11套光頭胎

倍耐力位于米蘭的實驗室負責F1輪胎的設計，而專用生產(chǎn)線則位于土耳其伊茲米特。通過了質量控制和其它檢查的輪胎將被運送到倍耐力位于英國Didcot的物流中心，再從該處運送至不同的賽道。與以往一樣，每個比賽周末，每部F1賽車將獲得11套輪胎，6套為較硬配方輪胎，5套為較軟配方輪胎?？傮w來說，倍耐力為每場大獎賽提供的輪胎約為1800條輪胎。

按照國際汽聯(lián)的規(guī)則，每個車隊獲得的輪胎是隨機分配的，并通過條形碼進行記錄。分配任務由國際汽聯(lián)官員執(zhí)行，倍耐力并不參與這個過程。甚至在硫化過程之前，每條輪胎的側壁上就嵌有條形編碼，其作用就如同每條輪胎的“護照“。