日前，工信部、財(cái)政部、發(fā)改委等部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》，明確九大龍頭企業(yè)兼并重組的目標(biāo)和任務(wù)，其中，汽車“首當(dāng)其沖”，排在第一位。

《意見》明確指出，至2015年前10家整車企業(yè)生產(chǎn)集中度將達(dá)到90%，形成3~5家具有核心競爭力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)。

《意見》明確要求，重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)應(yīng)跨地區(qū)、跨所有制兼并重組，并鼓勵企業(yè)“走出去”。

《意見》還指出，支持零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴(kuò)大規(guī)模，與整車生產(chǎn)企業(yè)建立長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化分工和協(xié)作化生產(chǎn)?！兑庖姟愤€支持大型汽車企業(yè)通過兼并重組向服務(wù)領(lǐng)域延伸，完善汽車行業(yè)服務(wù)體系，以品牌營銷為主體，實(shí)現(xiàn)服務(wù)業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展。

值得一提的是，此次《意見》沒有再對兼并重組進(jìn)行明確部署，不再局限車企只能在全國范圍或區(qū)域范圍內(nèi)兼并重組，同時(shí)沒有將排名靠前的汽車企業(yè)列為核心企業(yè)，這對于身處二線的廣汽、北汽而言，不失為一大利好。長時(shí)間以來，廣汽手握寬裕資金，卻無用武之地。

據(jù)了解，這不是第一次國家層面發(fā)布兼并重組信號，早在2009年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中就已提出，通過兼并重組形成“四大四小”的產(chǎn)業(yè)格局。

隨后三年多時(shí)間里，僅有廣汽集團(tuán)并購長豐、吉利收購沃爾沃等為數(shù)不多的兼并發(fā)生，奇瑞重組江淮等呼聲較高重組相繼擱淺，沒有從根本上改變汽車產(chǎn)業(yè)格局“散亂差”局面。這顯然不符合國際車企高度重視中國市場，行業(yè)競爭日漸激烈的新局面。