近年來，以歐美為代表的發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)衰退甚至出現(xiàn)危機(jī)，汽車工業(yè)也未能幸免。

相反，中國汽車行業(yè)則表現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭，一批有實(shí)力的自主汽車零部件企業(yè)走出國門，掀起跨國并購的熱潮。

并購如火如荼，數(shù)量規(guī)模創(chuàng)新高

中國航空汽車系統(tǒng)控股有限公司董事長趙桂斌認(rèn)為，中國汽車零部件企業(yè)要想走向世界前列，海外并購是當(dāng)下可取的重要途徑。

2014年4月，中鼎股份收購德國KACO公司；

2014年7月，福耀集團(tuán)收購美國玻璃巨頭PPG旗下芒山工廠；

2015年3月，中國橡膠化工集團(tuán)收購意大利輪胎巨頭倍耐力65%股權(quán)；

2015年6月，得潤電子收購意大利Meta System公司；

2016年2月，均勝電子收購美國KSS公司和德國TS道恩公司；

2016年6月，濰柴動力收購德國德馬泰克公司。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2013年起的3年內(nèi)，中國自主品牌汽車和零部件企業(yè)共完成海外并購交易60宗，涉及金額177億美元。無論是交易數(shù)量還是規(guī)模，均創(chuàng)歷史新高。

核心技術(shù)缺失，不得不依賴并購

“近幾年，中國整車零部件產(chǎn)品關(guān)鍵核心技術(shù)水平有很大進(jìn)步，但在高技術(shù)壁壘和核心部件，尤其是電子電離控制等方面，仍與國外知名企業(yè)存在較大差距?！敝袊嚵悴考芯繒?wù)副理事長董建平說。

此外，輪胎世界網(wǎng)了解到，目前，中國零部件行業(yè)平均利潤僅為6%-8%，但外資或合資企業(yè)的平均利潤超過15%。這意味著，有的自主零部件企業(yè)利潤甚至低于6%。

這種差距的產(chǎn)生，主要是由以下幾個方面的原因造成。

首先，根源是自主零部件企業(yè)技術(shù)能力差，研發(fā)投入嚴(yán)重不足。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年，國內(nèi)零部件行業(yè)研發(fā)投入比例僅為2%，遠(yuǎn)低于國際水平，大部分企業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)鏈最低端。

其次，產(chǎn)品單一，盈利能力薄弱。

第三，客戶單一，依賴國內(nèi)整車企業(yè)。

第四，人才短缺，創(chuàng)新不足，缺乏同步開發(fā)能力。

第五，欠缺品牌積累和國際銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

因此，短期內(nèi)，中國自主汽車零部件企業(yè)在研發(fā)投入、人才培養(yǎng)、體系建設(shè)、企業(yè)管理及品牌積累等諸多方面，都很難追趕上國外知名企業(yè)。

在主機(jī)廠和汽車產(chǎn)品升級的迫切需求下，海外并購成為中國自主汽車零部件企業(yè)快速獲取核心技術(shù)，提升競爭力的唯一捷徑，實(shí)際上也是無奈之舉。

（本文為輪胎世界網(wǎng)原創(chuàng)作品，轉(zhuǎn)載請注明來源：輪胎世界網(wǎng)）