米其林輪胎自進入國內(nèi)后，便以高調(diào)示人，并稱輪胎是針對中國道路而設(shè)計，“經(jīng)久磨礪、堅韌耐用”的廣告語不絕于耳。尤其是它“小米飛輪胎”的廣告，更是將國內(nèi)的道路夸張到極致，以此來突出其輪胎的優(yōu)越性。

但從中國汽車質(zhì)量網(wǎng)收到的投訴來看，雖然針對米其林輪胎的投訴數(shù)量并不算多，但一些案例直指輪胎磨損嚴(yán)重，這與其廣告宣傳名不符實。

 案例一：沃爾沃S80兩萬多公里輪胎報廢

從中國汽車質(zhì)量網(wǎng)接到的相關(guān)投訴來看，沃爾沃配置米其林輪胎的相關(guān)車型成為“重災(zāi)區(qū)”。上海的陳先生在投訴中稱，其購買的沃爾沃S80L 2.5T，行駛到2.7549萬公里時，發(fā)現(xiàn)2條前輪輪胎磨損到幾近報廢，需要進行更換。而另一位S80車主，其輪胎同樣沒用多久就已全部更換。據(jù)車主從4S店了解，沃爾沃S80車輛多有此問題。

據(jù)悉，在相關(guān)論壇上，反映類似問題的沃爾沃車主的確較多。

陳先生在發(fā)現(xiàn)此問題追究責(zé)任時，沃爾沃4S店與米其林輪胎廠家就開始 相互“踢皮球”。4S店工作人員稱，輪胎問題不在保修范圍之內(nèi)，且此問題與車輛無關(guān)，為輪胎質(zhì)量問題或消費者使用問題導(dǎo)致，并讓車主到輪胎廠家指定的地點去做檢測。而米其林廠家檢測的結(jié)果報告書顯示，其原因為“定位偏移或機械原因?qū)е缕ァ?，并稱這是車輛的問題，或是行駛路面的問題導(dǎo)致。

最終，雙方推來推去，最終推到車主的身上，程先生甚至打趣的說：“請沃爾沃和米其林教教我應(yīng)該選擇什么樣的路走，才能多用幾公里！”

 案例二：新邁騰米其林輪胎5000多公里被告知磨損嚴(yán)重

來自浙江的邁騰車主韓先生也遇到了同樣的問題，更加諷刺的是車輛在首次保養(yǎng)時，4S店維修人員就告知車主輪胎磨損較為嚴(yán)重，并將前后輪胎進行交叉換位。當(dāng)車輛跑到1.8844萬公里后，4S店工作人員建議車主自費更換輪胎，因為輪胎磨損已快到使用極限。韓先生要求輪胎廠家進行檢測，但最終檢測結(jié)果卻是“一切正常，屬正常磨損”，并稱與駕駛習(xí)慣及道路路況有直接關(guān)系。

對此，韓先生異常憤怒。他表示，“正常磨損”這樣的說法完全沒有說服力，如果欺騙第一次開車的人或許還有人相信。而據(jù)了解，韓先生駕齡5年，之前駕駛的車輛6萬多公里輪胎才進行更換。如果像工作人員所說的與駕駛及路況有關(guān)，那為何同樣的駕駛員、同樣的路況（車主兩輛車的使用區(qū)間沒有大的變化），兩者之間會有這么大的差距，對此，韓先生表示質(zhì)疑。

 輪胎磨損、壽命短與材料及機械屬性有關(guān)

據(jù)介紹，輪胎之所以會磨損，是由于胎面橡膠花紋塊，接觸地面時與地面會有相對摩擦。在輪胎每轉(zhuǎn)動一圈時，這個滑動可能會有幾毫米長，并在輪胎使用過程中不斷產(chǎn)生。在輪胎的使用壽命中，大約有二千萬次這樣的磨損過程。而輪胎磨損嚴(yán)重一般分為非輪胎因素及輪胎因素，其中，非輪胎因素為使用條件、路面、氣候、車輛因素等。

而從以上兩個案例來看，兩位車主之前均駕駛過其他車輛，同樣的駕駛者、同樣的路況等外因，但差別如此之大，問題很有可能集中在輪胎因素上，業(yè)內(nèi)人士分析稱，如果非要從非輪胎因素中找原因的話，一種可能就是車輛與輪胎的匹配問題，但這一點也與車主沒有任何關(guān)系。

上述人士還介紹說，輪胎是否耐磨主要由其結(jié)構(gòu)、胎面及原材料的質(zhì)量等因素決定。而在輪胎原材料中，抗磨元素主要為炭黑及硅成分的含量，如果含量偏低，磨損程度會非?？?。其次，輪胎結(jié)構(gòu)及胎面設(shè)計的機械屬性，也非常重要，可以有效的減少相對摩擦的程度。所以，米其林輪胎出現(xiàn)磨損嚴(yán)重的問題，單憑其“屬于正常磨損”一說是沒有任何說服力的，而且這與其廣告語中宣傳的“經(jīng)久磨礪”自相矛盾。

實際上，輪胎與地面之間的相對摩擦產(chǎn)生的磨損，就是正常的磨損，并不是因外界破壞所導(dǎo)致，所以，這實際上就是一個文字游戲。而究竟是什么原因，導(dǎo)致其使用壽命如此之短，廠家應(yīng)該給出明確答案。

據(jù)分析，目前，輪胎問題之所以引發(fā)的爭議越來越多，是因為輪胎廠家只認可自家的鑒定結(jié)果，缺乏第三方的監(jiān)督，很難保證其公正和客觀，致使輪胎廠家肆無忌憚地“自圓其說”，千方百計的將責(zé)任推到車主身上。再加上輪胎廠家與汽車廠家之間互相推諉，沒有一方能真正為消費者著想，真正負起責(zé)任來。