近期，歐美輪胎產(chǎn)業(yè)“立冬”，頻繁傳出關(guān)廠、停產(chǎn)的新聞。

大量產(chǎn)能退出的同時，亞洲地區(qū)又上馬多個新建輪胎項目。

種種跡象表明，全球輪胎產(chǎn)能的洗牌速度，正進一步加快。

歐美輪胎產(chǎn)能銳減

11月5日，米其林宣布，將在2026年年初關(guān)閉法國兩家輪胎廠。

這家行業(yè)龍頭坦言，受亞洲輪胎的沖擊，其歐洲工廠已產(chǎn)能過剩。

兩天后，住友橡膠宣布關(guān)停美國輪胎廠，并解散運營公司。

該企業(yè)在美國的輪胎銷售，將全部轉(zhuǎn)為從泰國、日本進口。

住友橡膠表示，相比美國工廠連年虧損，進口更有利可圖。

同為日本企業(yè)的普利司通也不好受，3家西班牙工廠相繼停產(chǎn)。

歐洲汽車行業(yè)“已入寒冬”，是其遇到的最大挑戰(zhàn)。

不管原因如何，上千萬條輪胎產(chǎn)能撤出歐美，已成事實。

亞洲輪胎產(chǎn)能暴漲

歐美關(guān)廠亞洲忙。10月末，米其林在印度舉行了擴建項目奠基儀式。

新項目將在原有卡客車輪胎基礎(chǔ)上，新增乘用車輪胎產(chǎn)能。

緊隨其后的是普利司通，投資6億元人民幣，擴建兩大印度工廠。

另一邊，大陸集團在今年7月，宣布泰國廠擴建300萬條產(chǎn)能。

同期，橫濱橡膠菲律賓工廠開工，規(guī)劃年產(chǎn)能超1000萬條輪胎。

這些產(chǎn)能落地，也為中國輪胎的海外基地，平添了不少壓力。

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