不久前，在2019汽車—輪胎跨界發(fā)展高峰論壇上，輪胎世界網(wǎng)邀請(qǐng)到汽車和輪胎企業(yè)的多位高管，進(jìn)行圓桌對(duì)話。

在中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長閆建來主持下，他們就復(fù)雜環(huán)境下汽車和輪胎企業(yè)的發(fā)展，進(jìn)行深度探討。

對(duì)話中，各位嘉賓剖析了輪胎和汽車產(chǎn)業(yè)的自主品牌建設(shè)現(xiàn)狀。

品牌差距比較明顯

這次會(huì)議上，嘉賓們達(dá)成一項(xiàng)共識(shí)，即中國汽車和輪胎企業(yè)的生產(chǎn)線，在國際上已經(jīng)處于領(lǐng)先地位。

萬達(dá)寶通輪臺(tái)半鋼胎董事長曹明認(rèn)為，當(dāng)前，中國品牌輪胎產(chǎn)品，在質(zhì)量上與國際品牌差距不大。

他說：“普利司通、米其林等品牌的部分產(chǎn)品，就是在中國輪胎工廠內(nèi)貼牌生產(chǎn)的?！?

曹明分析稱，雙方當(dāng)前的差距，主要體現(xiàn)在品牌建設(shè)方面。

據(jù)悉，隨著中國汽車和輪胎企業(yè)實(shí)力的增長，自主品牌的影響力水漲船高，但仍然落后于國際品牌。

對(duì)此，中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長閆建來總結(jié)道，國內(nèi)制造企業(yè)的設(shè)備和技術(shù)，沒有太大問題，差的是品牌認(rèn)可度和議價(jià)能力。

這需要企業(yè)長期不間斷地努力。

奇瑞汽車運(yùn)營管理部商務(wù)經(jīng)理?xiàng)蠲鳎瑢?duì)這個(gè)觀點(diǎn)表示贊同。

他說：“提升核心競爭力是國內(nèi)自主品牌發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急，品牌只要有賣點(diǎn)和特殊點(diǎn)就會(huì)有用戶選擇?！?

濰柴重慶汽車總經(jīng)理梁賀年、南京金龍客車研究院院長劉桂林也認(rèn)為，中國自主品牌在卡車和客車市場(chǎng)上，雖占據(jù)較大優(yōu)勢(shì)，但相關(guān)企業(yè)也應(yīng)時(shí)刻保持警惕，緊跟國際步伐。

配套是打造品牌的關(guān)鍵

談到中國自主品牌和國際品牌的差距時(shí)，倍耐力轎車胎研發(fā)總監(jiān)魯明誠為國內(nèi)輪胎企業(yè)指了一條路。

他說：“國內(nèi)輪胎企業(yè)要打造品牌，必須進(jìn)入到國際整車廠家的配套體系?！?

近些年來，國內(nèi)許多輪胎企業(yè)，在配套方面不斷發(fā)力。

據(jù)輪胎世界網(wǎng)了解，目前，玲瓏輪胎配套的主機(jī)廠多達(dá)60個(gè)，三角輪胎也與50多家汽車制造商建立了聯(lián)系。

據(jù)魯明誠介紹，國內(nèi)整車廠對(duì)輪胎配套的技術(shù)要求，遠(yuǎn)低于國際品牌。

國際上對(duì)輪胎性能的測(cè)試非常嚴(yán)格，一整套測(cè)試包括干地制動(dòng)、濕地制動(dòng)、噪聲等幾百個(gè)項(xiàng)目。

他同時(shí)觀察到，目前，吉利、廣汽等自主汽車品牌，正在提高對(duì)配套輪胎的技術(shù)要求。

魯明誠說：“這是好的趨勢(shì)，國內(nèi)整車廠提高技術(shù)要求，推動(dòng)了自主輪胎品牌走向正規(guī)化，從而促使雙方實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合?！?

他還提到，國際汽車品牌對(duì)備胎供應(yīng)商和配套供應(yīng)商的要求，大體上是一樣的。

“國內(nèi)一些翅膀還沒硬的輪胎企業(yè)，可以先從備胎供應(yīng)入手?！?

魯明誠認(rèn)為，這樣有助于自主品牌輪胎盡快進(jìn)入國際汽車企業(yè)的配套體系，加快技術(shù)“通關(guān)”步伐。

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