據(jù)悉，因汽車車輪存在脫落隱患，通用汽車正在全球召回超過2.7萬輛凱迪拉克SUV，其中涉及在華汽車2000余輛。

今年以來，國內(nèi)“栽”在輪子上的汽車企業(yè)不在少數(shù)，車主的各種投訴常常見諸媒體。據(jù)輪胎世界網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，僅5月上旬，就有長安鈴木、北京現(xiàn)代、別克凱越、北汽福田、全球鷹等多個(gè)汽車品牌因輪胎問題遭到投訴，投訴原因包括鼓包、爆胎、非正常磨損等。

然而，現(xiàn)狀卻是：“任你百般投訴，我自巋然不動?！逼嚿桃话銓@類投訴的處理方式有兩個(gè)：一是告訴車主：你的輪胎已過質(zhì)保期；二是對于仍在保修期的車主說：你的輪胎問題是使用不當(dāng)造成的，無法賠付。

配套胎和替換胎質(zhì)量不統(tǒng)一？

以上所列投訴案例，均涉及車輛原配套輪胎。那么，緣何如此多的配套胎遭詬?。?

這或許可以從“本是同根生，質(zhì)量有差異”說起。據(jù)透露，很多輪胎廠家提供的配套胎和替換胎，即便是同一型號，質(zhì)量也有所差異。

前不久，輪胎世界網(wǎng)編輯詢問某國產(chǎn)輪胎企業(yè)的技術(shù)人員，給汽車企業(yè)配套的輪胎和拿到市場上去賣的替換胎，質(zhì)量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是否相同。該技術(shù)人員的回答是：“肯定不一樣?！比缓蟊阒M莫如深。

編輯此后向多家輪胎企業(yè)詢問此事，但受訪人大多含糊其辭，有的表示：“應(yīng)該是一樣的吧?！庇械膭t是：“不太清楚?！?

據(jù)了解，相對于替換胎來說，各輪胎企業(yè)在配套胎上獲得的利潤已微乎其微。更有企業(yè)稱，這部分產(chǎn)品“沒有利潤，甚至賠錢”，而之所以仍然保持這個(gè)市場，不過是為了“借助合作的汽車企業(yè)來提高自身知名度”。

可以想像：“沒有利潤”的產(chǎn)品，質(zhì)量保證得了嗎？

理不清源于“不重要”

從另一方面來看，汽車企業(yè)為何也對眾多輪胎類投訴視若無睹？

據(jù)分析，首先，相對于整車來說，輪胎不過是一組零部件，而且與發(fā)動機(jī)等部件相比，又是極易被忽略的部分。編輯曾詢問過多名消費(fèi)者，他們大多不知道自己車輛所配的是哪個(gè)廠家、哪個(gè)種類的輪胎。

既然是“不重要”的零部件，那么也無需追究太多，顯然，還是“控制成本”更為重要。

其次，車商對問題輪胎的處理“代價(jià)”很低，這在另一方面“縱容”了他們。在很多相關(guān)法規(guī)中，輪胎都被劃歸到“易損件”范疇，其保修期限也較短——一般是3個(gè)月或5000公里，有些甚至完全沒有保修。這樣，很多車主，尤其是新車主，“忽忽悠悠”就過了質(zhì)保期而不自知。

2013年1月1日起，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》落地實(shí)施。媒體曾多次報(bào)道，稱輪胎售后問題從此“有標(biāo)準(zhǔn)可依”。然而，事實(shí)卻并非如此簡單。

上述條例對汽車配套胎的“三包”規(guī)定是：隨車裝備輪胎存在缺陷的，由汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者負(fù)責(zé)召回。但其中并未規(guī)定出現(xiàn)何種缺陷、多少數(shù)量的輪胎出現(xiàn)缺陷，以及由誰來鑒定此種“缺陷”，才能符合召回標(biāo)準(zhǔn)。因此，這一規(guī)定，對解決國內(nèi)汽車配套胎所存在的種種問題，似乎并無實(shí)質(zhì)性作用。

中國如今是當(dāng)之無愧的汽車大國，然而很多領(lǐng)域仍處于“說不清道不明”的狀況，配套胎這筆“糊涂賬”，似乎短期內(nèi)就難以厘清。