近日，工信部人士表示，燃油車長期退出時(shí)間表有望推出。

作為發(fā)展方向的新能源汽車，提高續(xù)航里程的方式有三種。

一是提高電池性能；二是車體輕量化材料的推廣；三是降低汽車輪胎的滾動阻力。

其中，降低輪胎滾動阻力，是目前還被市場忽視的方法，其核心就是綠色復(fù)合材料的應(yīng)用。

傳統(tǒng)炭黑有局限

傳統(tǒng)炭黑能改善輪胎面的耐磨性，極大提高輪胎行駛里程，還能提高膠料的拉伸強(qiáng)度和撕裂強(qiáng)度等物理性能。

然而耐磨性、抗?jié)窕约皾L動阻力是輪胎中的“魔鬼三角”，這三者不可能同時(shí)得到改善。

也就是說，要犧牲某一種或兩種性能，才能獲得另一種性能的改善。這是目前傳統(tǒng)炭黑的極限所在。

使用新型材料的綠色輪胎，則可以在不降低抗?jié)窕院湍湍バ缘那疤嵯?，降低輪胎滾動阻力，從而提升行駛里程。

據(jù)介紹，在傳統(tǒng)炭黑產(chǎn)品中添加石墨烯、碳納米管等改性成分，可以突破原有炭黑產(chǎn)品的性能極限，從而降低輪胎滾阻、提高續(xù)航里程、節(jié)省油耗、降低二氧化碳排放。

在新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的背景下，這對傳統(tǒng)炭黑行業(yè)具有革命性的意義。

綠色輪胎市場大

未來，中國可能推行強(qiáng)制性輪胎分級標(biāo)簽法案。輪胎價(jià)格將與輪胎的性能等級區(qū)間掛鉤。

在車企提高續(xù)航里程的壓力下，發(fā)展綠色輪胎有望成為必然趨勢。

目前，國際上通行的方法是在輪胎中添加白炭黑，以降低輪胎滾阻和生熱。但白炭黑并非炭黑，使用白炭黑有兩個(gè)缺點(diǎn)。

一方面，白炭黑會改變現(xiàn)有輪胎的生產(chǎn)工藝，導(dǎo)致輪胎企業(yè)生產(chǎn)的不穩(wěn)定性。另一方面，這樣做需要添加非常多的助劑，增加輪胎企業(yè)成本。

因此，白炭黑的全面推廣還存在一定困難。

新型綠色輪胎復(fù)合材料，能夠在不改變輪胎企業(yè)生產(chǎn)工藝的情況下提升輪胎性能，符合綠色輪胎發(fā)展趨勢。

改性后的炭黑產(chǎn)品，有望全面顛覆炭黑行業(yè)。