中國(guó)海關(guān)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年，我國(guó)出口新的充氣橡膠4.1億條，比上年增加4.1%；價(jià)值158.8億美元，比上年增長(zhǎng)7.6%；出口平均價(jià)格為每條38.4美元，比上年上漲3.4%。

12月份出口量環(huán)比回升，出口均價(jià)連續(xù)3個(gè)月環(huán)比下跌。2012年5月份，我國(guó)輪胎月度出口量達(dá)到3888萬條的歷史新高，7月份開始震蕩回落，10月份降到3105萬條的低點(diǎn)，11月份出口規(guī)模再度反彈，12月份繼續(xù)回升到3788萬條，同比微減0.7%，環(huán)比增加10.6%。與此同時(shí)，2012年10月份以來，我國(guó)輪胎出口均價(jià)呈環(huán)比持續(xù)下跌走勢(shì)，12月份當(dāng)月為每條35.9美元，同比下跌1.3%，環(huán)比下跌5.5%。

近7成以加工貿(mào)易方式出口。2012年，我國(guó)以加工貿(mào)易方式出口輪胎2.9億條，增加4.2%，占同期我國(guó)輪胎出口總量的69.6%。同期，以一般貿(mào)易方式出口輪胎1.2億條，增加1.8%，占總出口量的28.6%。

外商投資企業(yè)出口減少，私營(yíng)企業(yè)出口增加。2012年，我國(guó)外商投資企業(yè)出口輪胎1.9億條，減少5.4%，占同期我國(guó)輪胎出口總量的45.4%。同期，私營(yíng)企業(yè)出口1.3億條，增加17.9%，占總出口量的32.4%；國(guó)有企業(yè)出口5674萬條，增加8.8%，占總出口量的13.7%。

歐美為主要出口市場(chǎng)，對(duì)東盟出口增加明顯。2012年，我國(guó)對(duì)歐盟出口輪胎7132萬條，減少10.9%；對(duì)美國(guó)出口6876萬條，增加8.3%。對(duì)上述兩大市場(chǎng)的出口合計(jì)占同期我國(guó)輪胎出口總量的33.9%。同期，對(duì)東盟出口2802萬條，增加12%；對(duì)巴西出口2400萬條，減少4.1%。

山東為第一大出口省份。2012年，山東出口輪胎1.6億條，增加16.2%，占同期我國(guó)輪胎出口總量的38.4%。同期，天津出口5125萬條，增加5.3%，占同期出口總量的12.4%；江蘇出口4155萬條，減少13.1%，占10.1%；廣東出口4007萬條，減少5.9%，占9.7%。

貿(mào)易摩擦和技術(shù)壁壘仍然存在。盡管美輪胎“特保案”已到期，我國(guó)對(duì)美國(guó)輪胎出口出現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)，但2012年以來，哥倫比亞、巴西等國(guó)家接連對(duì)我國(guó)輪胎出口提出反傾銷調(diào)查并抬高進(jìn)口門檻。

2012年6月22日，哥倫比亞對(duì)我國(guó)卡客車用輪胎進(jìn)行反傾銷調(diào)查；巴西于6月25日和9月3日分別對(duì)我國(guó)摩托車輪胎及自行車輪胎進(jìn)行反傾銷調(diào)查，9月4日，又將自行車輪胎和汽車輪胎的進(jìn)口關(guān)稅從16%提高到25%。此外，11月1日，歐盟的輪胎“標(biāo)簽法”開始實(shí)施，對(duì)進(jìn)口輪胎的各項(xiàng)性能進(jìn)行更嚴(yán)格的要求。當(dāng)前，形形色色的貿(mào)易壁壘層出不窮，并從發(fā)達(dá)市場(chǎng)向新興市場(chǎng)蔓延，使我國(guó)輪胎的出口環(huán)境變得不容樂觀。

輪胎產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力不足。目前，國(guó)內(nèi)輪胎生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量高達(dá)2655家，同比增加153家，但大多為小企業(yè)，行業(yè)集中度偏低，而且出口商品以機(jī)動(dòng)小客車用和自行車用的充氣橡膠輪胎為主。同時(shí)，國(guó)內(nèi)大部分本土輪胎廠家追求短期經(jīng)濟(jì)效益，技術(shù)研發(fā)投入資金少，研發(fā)能力相對(duì)較弱，產(chǎn)品檔次難以提升，在生產(chǎn)技術(shù)和工藝方面與國(guó)際水平仍有較大差距，核心競(jìng)爭(zhēng)力明顯不足，從而制約未來我國(guó)輪胎行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

輪胎試驗(yàn)場(chǎng)短板亟待完善。根據(jù)2012年11月1日實(shí)施的歐盟輪胎“標(biāo)簽法”要求，輪胎的滾動(dòng)阻力、濕滑路面抓地力和噪聲這3個(gè)指標(biāo)中，濕滑路面抓地力和噪聲指標(biāo)都必須通過輪胎試驗(yàn)場(chǎng)才能得到檢測(cè)數(shù)據(jù)。然而，多年來，國(guó)內(nèi)一直沒有為整個(gè)輪胎行業(yè)服務(wù)的第三方公共試驗(yàn)場(chǎng)，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)企業(yè)不得不花費(fèi)幾百萬甚至幾千萬的費(fèi)用將輪胎送到國(guó)外檢測(cè)，極大地增加了企業(yè)的成本。

不僅如此，建設(shè)輪胎試驗(yàn)場(chǎng)更是提高我國(guó)輪胎行業(yè)研發(fā)能力和自主創(chuàng)新能力的必然選擇。沒有試驗(yàn)場(chǎng)，缺少實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)輪胎新產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量提升形成了較大制約。