在歐洲、日本、北美等地區(qū)，輪胎子午化率在2000年以前基本達(dá)到99%。1990年以后，中國、巴西等國家也迅速發(fā)展起來。中國的發(fā)展速度很快，目前，輪胎子午化率達(dá)到70%以上，在今后三年，中國輪胎子午化率還會(huì)略有提升，但增速減慢。印度和俄羅斯稍顯緩慢，但總體的子午化率都在提升。

歐洲自2012年11月1日起實(shí)施輪胎標(biāo)簽法，日本和韓國也在籌備標(biāo)簽法。其實(shí)，日本早在2010年已經(jīng)開始了輪胎標(biāo)簽的自愿標(biāo)貼；而韓國自2012年12月起，開始強(qiáng)制貼輪胎標(biāo)簽，美國方面也將對輪胎的抗?jié)窕?、滾動(dòng)阻力和抗磨損性有要求。

綠色、環(huán)保已經(jīng)成為世界輪胎的發(fā)展趨勢，輪胎生產(chǎn)技術(shù)的升級已經(jīng)成為必然趨勢。

歐洲和北美的載重胎發(fā)展趨勢

超寬胎成為載重胎的發(fā)展趨勢，其在歐美使用過程中有嚴(yán)格使用規(guī)范。

首先，車輛的最大高度為4米；其次，需要比正常汽車更大的引擎馬力，更大的叉車盤和輪輞直徑；同時(shí)，出于對路面的保護(hù)，還須把輪胎的最大充氣壓力限定為9bar。

中國在技術(shù)和政策上對使用超寬胎還有諸多限制，因此，目前尚不適合大規(guī)模推廣。

載重輪胎對鋼簾線的需求

在中國子午載重輪胎中，“超載”和“長途”兩大方向占載重輪胎總銷售量的90%。汽車在行駛過程中，超載和超壓同時(shí)增大了胎體簾線受力的均值和幅值，這加劇了鋼簾線的磨損和腐蝕，并縮短了胎體簾線的疲勞壽命，因此，改善簾線的抗腐蝕性能，可以有效提高輪胎壽命。