據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：2014年汽車產(chǎn)銷量2372.3萬輛和2349.2萬輛，汽車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)7.26%和6.86%，以再創(chuàng)全球歷史新高而完美收官，連續(xù)六年蟬聯(lián)全球汽車產(chǎn)銷量第一桂冠而再次載入世界汽車?yán)锍瘫?

2014年，全國(guó)商用車產(chǎn)銷分別為380.3萬輛和379.1萬輛，同比下降5.69%和6.53%，銷量連續(xù)三個(gè)季度低于同期水平。2014年，商用車市場(chǎng)比重在整個(gè)汽車市場(chǎng)僅占16.2%的份額。

2014年，整體載貨車(含整 車、底盤、牽引車)累計(jì)產(chǎn)銷分別為319.59萬輛和318.44萬輛，產(chǎn)銷同比累計(jì)分別下降7.86%和8.92%。其中貨車整車產(chǎn)銷累計(jì)分別為 243.33萬輛和243.65萬輛輛，產(chǎn)銷同比累計(jì)分別下降10.04%和10.62%；牽引車產(chǎn)銷累計(jì)分別為28.67萬輛和27.90萬輛，同 比累計(jì)分別增長(zhǎng)9.36%和5.93%；貨車底盤類產(chǎn)銷累計(jì)分別為47.59萬輛和46.89萬輛，產(chǎn)銷同比分別下降5.09%和7.51%。

2014年，卡車細(xì)分車型中僅有半掛牽引車呈正增長(zhǎng)5.93%和微型卡車（含底盤）呈正增長(zhǎng)0.55%，其他車型皆出現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。中型卡車(含底盤)和輕型卡車(含底盤) 12.87%的降幅超過了整體卡車市場(chǎng)8.92%的下跌幅度。

2014年，客車（整車底盤）累計(jì)產(chǎn)銷分別為60.72萬輛和60.69萬輛，產(chǎn)銷累計(jì)同比增長(zhǎng)7.63 %和8.37 %；其中客車整車產(chǎn)銷分別為52.95萬輛和52.96萬輛，分別累計(jì)同比增長(zhǎng)9.49 %和10.73 %；客車底盤產(chǎn)銷為7.77萬輛輛和7.74萬輛，產(chǎn)銷累計(jì)同比下降3.54 %與5.46 %。

重型貨車 2014年，重型載貨車(含整車、底盤、牽引車)累計(jì)產(chǎn)銷量分別為74.75萬輛和74.40萬輛，產(chǎn)銷同比累計(jì)分別下降1.73%和3.89%。

中型貨車 2014年，中型載貨車(含各類底盤)累計(jì)產(chǎn)銷量分別為24.79萬輛和24.79萬輛，產(chǎn)銷同比分別累計(jì)下降13.16%和13.60%。

輕型貨車 2014年，輕型載貨車(含各類底盤)累計(jì)產(chǎn)銷量分別為166.17萬輛和166.26萬輛，產(chǎn)銷同比累計(jì)分別下降12.31%和12.87%。

微型貨車 2014年，微型載貨車(含各類底盤)累計(jì)產(chǎn)銷量分別為53.89萬輛和52.99萬輛，產(chǎn)銷同比累計(jì)分別增長(zhǎng)2.17%和0.55%。

2014年，客車整體市場(chǎng)累計(jì)生產(chǎn)60.72輛，同比增長(zhǎng)7.64%；累計(jì)銷售60.69輛，同比增長(zhǎng)8.37%。其中大型客車(含底盤類)累計(jì)銷售8.43萬輛，同比增長(zhǎng) 3.15%；中型客車(含底盤類)累計(jì)銷售79612輛，同比下降11.62%；輕型客車(含底盤類)累計(jì)銷售443054輛，同比增長(zhǎng)14.10%。 2014年，微型客車?yán)塾?jì)生產(chǎn)223. 9萬輛、累計(jì)銷售225.83萬輛，同比增長(zhǎng)分別為11.58%和9.38%。

在經(jīng)歷了2012年和2013 年微增長(zhǎng)的“虛火”之后，2014年中國(guó)商用車市場(chǎng)迎來了“流年”不利的局面與市場(chǎng)格局。業(yè)界認(rèn)為，商用車如同中國(guó)的實(shí)體經(jīng)濟(jì)，從車主層面來說，商用車既是生產(chǎn)資料又是勞動(dòng)工具；從宏觀經(jīng)濟(jì)層面來說，商用車既是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的晴雨表又是政策法規(guī)的風(fēng)向標(biāo)，受到宏觀經(jīng)濟(jì)影響較大。因此，透過商用車的興衰可知中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)與未來發(fā)展趨勢(shì)。

2014年，商用車市場(chǎng)面臨除消費(fèi)、投資與出口等“三駕馬車”經(jīng)濟(jì)指標(biāo)下滑外，公路貨運(yùn)及客運(yùn)量也呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，造成總體市場(chǎng)需求的疲軟。與此同時(shí)，超越國(guó)情脫離劣質(zhì)油品現(xiàn)實(shí)的國(guó)IV 排放政策、對(duì)假國(guó)IV打壓和假冒偽劣尿素、受國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行后帶來成本上升和廠家生產(chǎn)準(zhǔn)備不足影響、二、三線城市對(duì)其限行，以及全國(guó)各地路橋的亂罰款 亂收費(fèi)、黃標(biāo)車淘而不汰、輕卡升級(jí)國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)，增加了生產(chǎn)制造成本、購(gòu)車成本和使用維修成本從而抑制了對(duì)輕卡市場(chǎng)需求等利空消息，這都為卡車行業(yè)增添了諸多不確定因素，導(dǎo)致重、中、輕、微卡車產(chǎn)銷量直接下挫的主要原因。由于產(chǎn)銷量166萬輛的輕型貨車占整體載貨車比重較高，-13%的負(fù)增長(zhǎng)率是直接導(dǎo)致整體載貨車市場(chǎng)快速降幅的主要成因。

2014年，大型客車?yán)塾?jì)銷售 8.14萬輛、同比增長(zhǎng)3%。大客作為總體市場(chǎng)最小的小眾車型的微增長(zhǎng)，其主因系各大城市公交清潔新能源及國(guó)IV發(fā)動(dòng)機(jī)大客車對(duì)一些排放污染大的傳統(tǒng)燃油（柴油）客車的替換。此外，城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推進(jìn)使城市公交及公路客運(yùn)能保持在穩(wěn)定的需求水平，促進(jìn)了客車的增長(zhǎng)。

2014年，中型客車的整車和底盤類市場(chǎng)雙雙下跌，其主要成因基本與大客雷同，尤其是中客底盤類廂式物流車和專用改裝車的市場(chǎng)需求萎縮，是導(dǎo)致中客銷量下滑的原因之一。此外，中客型校車及客運(yùn)型中客市場(chǎng)需求的減少，也對(duì)其市場(chǎng)產(chǎn)生的負(fù)面影響。

2014年，唯一增長(zhǎng)車型品系為輕型客車，其主因一是主流輕客車企皆可自制國(guó)IV柴油機(jī)，許多是高壓共軌型。因此，國(guó)IV柴油機(jī)型輕客配套比較普及；二是汽油機(jī)型輕客占比達(dá)到六成，故不存在高污染情況；三是輕客型校車和廂式物流車同比增幅加大；四是出口量也較往年有所擴(kuò)大；五是歐系輕客產(chǎn)銷量大增；六是新進(jìn)入輕客領(lǐng)域一點(diǎn)企增多而新產(chǎn)品也層出不窮，進(jìn)而刺激了輕客市場(chǎng)的增量。

2014年，傳統(tǒng)微型客車市場(chǎng)依舊還是慣性下滑，因變異衍生為準(zhǔn)MPV的微客銷量大增，因此削減了傳統(tǒng)微客的市場(chǎng)份額。另加上經(jīng)濟(jì)級(jí)短軸低頂日系海獅輕客與低端皮卡的間接沖擊，都對(duì)微型客車產(chǎn)生了負(fù)面影響。

2015年在中國(guó)經(jīng)濟(jì)的“新常態(tài)”發(fā)展階段，在整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展平穩(wěn)和沒有較大的行業(yè)政策影響下，預(yù)計(jì)2015年商用車可能還會(huì)處于微增長(zhǎng)或微負(fù)增長(zhǎng)率狀態(tài)。