“相比2008年那一次全球性的金融危機，這一回的寒意似乎更加透骨，前景讓人擔憂。”談及今年國內(nèi)商用車市場形勢，全國乘用車聯(lián)席會副秘書長楊再舜十分感慨。

受宏觀政策調(diào)整及上兩年增速較高雙重因素的影響，今年以來，國內(nèi)商用車產(chǎn)銷形勢依舊嚴峻，甚至直接拖低了整個汽車大市的景氣。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年5月，國內(nèi)商用車生產(chǎn)30.18萬輛，環(huán)比下降11.87%，同比下降2.02%；銷售32.53萬輛，環(huán)比下降6.63%，同比下降4.30%。今年前5個月，國內(nèi)商用車共實現(xiàn)銷售169.35萬輛，同比下降10.31%。

據(jù)第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計，5月份，國內(nèi)重卡（即重型載貨車及半掛牽引車）市場共計銷車5.48萬輛，較去年同期的8.30萬輛，大幅下降約34%。而各大重卡企業(yè)幾乎無一“幸免”。

今年1-5月，重卡市場累計銷售32.06萬輛，同比下降33.1%。其中，東風(fēng)重卡累計銷售6.95萬輛，同比下降30.4%；一汽和重汽累計銷售重卡5.54萬輛和5.52萬輛，同比下降27.4%和34.9%。第二梯隊的陜汽與福田則分別售出重卡4.30萬輛和4.06萬輛，分別下滑了27.1%和28.4%。而第三梯隊每一家的降幅都超過40%。

由于市場疲軟，終端庫存情況亦不容樂觀。

記者了解到，截至今年2月上旬，市場上重卡庫存仍有18萬輛左右，不少重卡企業(yè)寄望開春之后3-4月份，希望這一重卡傳統(tǒng)的旺季，能將這部分庫存去掉。但3月以來，重卡市場持續(xù)慘淡，去年積壓的庫存尚未消化，又在此基礎(chǔ)上形成了新的庫存。

一位業(yè)界人士告訴記者，如果企業(yè)一個月賣出1萬輛車，庫存量正常范圍在1萬-2萬輛左右，但若高于2萬輛就危險了。據(jù)他透露，2010年底，整個行業(yè)的庫存在25萬輛左右，去年消化了一部分，但實際上很多企業(yè)的車只是批發(fā)出去，依然積壓在經(jīng)銷商手中，不少經(jīng)銷商去年儲備的牽引車和自卸車至今都還沒賣完。

據(jù)介紹，在“新債舊賬”并存的情況下，現(xiàn)時國內(nèi)重卡庫存仍超過20萬輛，今年下半年不少企業(yè)仍將以去庫存為主要任務(wù)。

“以前兩班倒，現(xiàn)在一天只排一班，每周也只能開工三四天。”上述人士透露，受輕卡市場持續(xù)不景氣的影響，主營輕卡及微車的山東黑豹汽車，目前已經(jīng)將大部分生產(chǎn)線暫停，等待市場進一步反應(yīng)再做調(diào)整。

此外，宇通客車此前投巨資打造的重卡項目，目前已基本擱置；一度被媒體曝光“橫空出世”的曙光集團黃海卡車仍踟躕不前；而此前揚言要聯(lián)手長安拓展中國重卡市場的福特，也變得低調(diào)了許多。

“從2011年開始，商用車行業(yè)就已經(jīng)面臨這個問題，市場需求無力甚至出現(xiàn)下滑。重卡企業(yè)只能從戰(zhàn)略上進行調(diào)整。”對于重卡市場的不斷下滑，陜汽相關(guān)負責(zé)人表示，投資下降導(dǎo)致工程減少，重卡需求下滑，而經(jīng)濟不景氣，則增加了重卡用戶和物流企業(yè)的經(jīng)營壓力，因此，企業(yè)必須轉(zhuǎn)變思路、提高效率并控制成本。

目前，福田、北奔、紅巖、華菱以及大運等卡車制造企業(yè)，都將對下半年的生產(chǎn)計劃進行調(diào)整，除了適量削減產(chǎn)量之外，還通過推出更靈活的金融措施、降價促銷等多種方法，以應(yīng)對日益高企的庫存。

業(yè)界評論員宇辰表示，盡管大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)有了心理準備，從去年年底就開始做減庫存的工作，但不少企業(yè)對市場仍抱有期待。隨著市場的進一步萎縮，下半年，商用車市場或?qū)⒈l(fā)新一輪的價格戰(zhàn)。