回顧2012，汽車市場繼續(xù)保持平穩(wěn)增長；大企業(yè)競爭力加強(qiáng)，市場集中度提高；汽車出口保持快速增長。

進(jìn)入2013，國內(nèi)汽車市場或?qū)⒗^續(xù)穩(wěn)定增長，現(xiàn)將影響2013年汽車銷量及增長率的五點(diǎn)有利因素和四點(diǎn)不利因素進(jìn)行總結(jié)。

五點(diǎn)有利影響因素

宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中求進(jìn)

2012年中國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中求進(jìn)，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)增長以質(zhì)量和效益為中心，著力擴(kuò)大國內(nèi)需求，促進(jìn)投資穩(wěn)定增長和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，保持穩(wěn)中求進(jìn)的總基調(diào)，宏觀政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性有利于汽車市場的發(fā)展。

新三大紅利

改革紅利、人才紅利和城鎮(zhèn)化紅利將有力支撐中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展，促進(jìn)汽車工業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。體制改革能夠激發(fā)市場主體的創(chuàng)業(yè)和創(chuàng)新熱情，提高效率與實(shí)現(xiàn)公平；勞動(dòng)者素質(zhì)日益提高，城鎮(zhèn)化穩(wěn)步推進(jìn)，將支撐中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展。

其中，城鎮(zhèn)化紅利對汽車工業(yè)的影響更為直接。城鎮(zhèn)化發(fā)展的歷史經(jīng)驗(yàn)表明，隨著城鎮(zhèn)化推進(jìn)，汽車消費(fèi)需求會(huì)呈現(xiàn)加速增長態(tài)勢，為汽車行業(yè)提供更加廣闊的市場空間。

汽車剛性需求依然強(qiáng)勁

目前，中國正處于汽車消費(fèi)迅速擴(kuò)張階段，一線城市汽車剛性需求依然存在，廣大二三線城市和鄉(xiāng)村還存在著巨大的剛性需求。雖然中國民用汽車保有量已超過一億輛，但中國人均汽車保有量仍遠(yuǎn)低于歐美日等發(fā)達(dá)國家和世界平均水平。中國汽車市場的增長空間仍然很大，而且“十八大”報(bào)告中提出加強(qiáng)民生保障，收入分配改革及收入倍增計(jì)劃，提升消費(fèi)者可支配收入，也增進(jìn)了汽車購買力。

消費(fèi)升級(jí)推動(dòng)汽車市場增長

汽車降價(jià)、消費(fèi)需求升級(jí)，推動(dòng)著汽車市場增長。盡管經(jīng)濟(jì)發(fā)展減速，國民收入水平有所提高，2012年前三季度，城鎮(zhèn)居民人均總收入20190元，其中城鎮(zhèn)居民人均可支配收入18427元，扣除價(jià)格因素實(shí)際增長9.8%，城鄉(xiāng)老百姓的實(shí)際收入的增長高于7.7%的GDP增速。隨著居民收入不斷提高，采購第二輛車及升級(jí)換購的比例正逐步加大，為汽車市場帶來長期增長的動(dòng)力。

中央經(jīng)濟(jì)會(huì)議提出的要加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，將推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，促進(jìn)消費(fèi)者消費(fèi)觀念的改變，增加對節(jié)能新能源汽車的市場需求。

汽車出口有較大市場潛力

中國汽車企業(yè)國際競爭力日益增強(qiáng)，逐步提高中國汽車品牌形象，2012年，中國汽車出口已經(jīng)突破百萬輛。隨著企業(yè)實(shí)力、產(chǎn)品品質(zhì)和售后服務(wù)質(zhì)量的提升，中國企業(yè)越來越重視開拓海外市場，未來中國汽車出口量將保持穩(wěn)定較快增長。

四點(diǎn)不利影響因素

全球經(jīng)濟(jì)增速回升緩慢

世界經(jīng)濟(jì)形勢總體上仍將十分嚴(yán)峻復(fù)雜，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的不確定性和不穩(wěn)定性仍然存在。中東、北非局勢發(fā)展也不穩(wěn)定，地緣政治變化可能導(dǎo)致國際油價(jià)、原材料價(jià)格仍將高位震蕩，對汽車市場需求也帶來抑制作用。

“鋪攤子、上規(guī)模”模式需改變

中國經(jīng)濟(jì)未來要更加注重經(jīng)濟(jì)增長的質(zhì)量和效益，要求在不斷轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、不斷優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中實(shí)現(xiàn)增長。這將改變過去只追求“鋪攤子、上規(guī)?！钡陌l(fā)展模式，降低對GDP、產(chǎn)值等指標(biāo)的數(shù)量最求，轉(zhuǎn)化追求質(zhì)量和效益的發(fā)展模式，由此可能減少項(xiàng)目的盲目投資，對商用車需求造成影響。

環(huán)境、能源、交通燈等問題待解決

近年來中國汽車工業(yè)迅速發(fā)展，汽車保有量大幅增加，但與之相對應(yīng)的前瞻的城市規(guī)劃、合理的道路建設(shè)、科學(xué)的交通管理和以人為本的汽車使用環(huán)境系統(tǒng)還沒有建立起來。

面對隨之而來的環(huán)境污染、交通擁堵和停車難等問題，一些城市管理者用簡單的、臨時(shí)的限制的辦法來代替科學(xué)的、長期的疏導(dǎo)的方法來解決和諧汽車社會(huì)的問題。僅僅采取限購、限牌、限行等簡單化的非科學(xué)發(fā)展觀的管理措施，將抑制汽車消費(fèi)需求，不利于汽車工業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

國際貿(mào)易保護(hù)主義抬頭

由于中國汽車產(chǎn)品的國際競爭力增強(qiáng)，出口快速增長，部分國家對我國汽車產(chǎn)品設(shè)置貿(mào)易比例，限制中國汽車向這些市場的出口（如巴西、爾羅斯），將對中國汽車出口產(chǎn)生一定不利影響。

（此報(bào)告根據(jù)“中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)信息發(fā)布會(huì)”資料整理，發(fā)布人為中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華。）