據(jù)統(tǒng)計，目前葡萄牙共有汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)180家。2011年，葡全國該行業(yè)實現(xiàn)銷售額74.16億歐元，同比增長12.9%，占葡GDP的4.3%。行業(yè)從業(yè)人數(shù)達4.04萬人，占其整個制造業(yè)領域總就業(yè)人數(shù)的5.6%。

葡萄牙汽車零部件產(chǎn)業(yè)起步于上世紀60年代，經(jīng)過半個世紀的發(fā)展，已成為該國重要的產(chǎn)業(yè)之一，也是當?shù)氐牡诙蟪隹诋a(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟發(fā)展中占有重要的地位。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展“三步走”

葡汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個階段。

最初是起步階段。上世紀60年代，葡汽車零部件產(chǎn)業(yè)開始起步。根據(jù)當時該國的法律規(guī)定，所有在其國內(nèi)市場銷售的汽車必須在葡萄牙完成組裝，汽車生產(chǎn)配件國產(chǎn)化的最低比例為25%。由于政策作用，大量葡汽車裝配生產(chǎn)線投產(chǎn)，裝配幾十種不同類型的汽車。

進入上世紀70年代以后，葡汽車零部件生產(chǎn)廠家急劇增長，且都為作坊式的小型企業(yè)，每個工廠的產(chǎn)品種類差異較大，生產(chǎn)線也比較小，大都是人工生產(chǎn)，主要滿足國內(nèi)市場。大量作坊式的工廠為葡汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了基礎，但同時也制約了該產(chǎn)業(yè)的集約化和專業(yè)化生產(chǎn)水平，國外投資也在這一階段受到限制。

接下來是整合階段。1979年，葡萄牙政府通過351號法令，制定了新的行業(yè)發(fā)展規(guī)定。該法令廢除了其國內(nèi)裝配、零部件國產(chǎn)化比例等限制性政策，并與歐洲經(jīng)濟共同體簽署協(xié)議，把葡汽車零部件市場納入歐共體大市場，允許外資進入葡萄牙市場，同時使葡汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展獲得了對外擴張的機會，市場規(guī)模大大拓展。

得益于法律修訂的政策推動效應，進入上世紀80年代以來，葡汽車零部件產(chǎn)業(yè)開始進行有序整合。小型企業(yè)開始合并，公司規(guī)模開始擴大，產(chǎn)品集約化程度逐步加強，出現(xiàn)了中等和大規(guī)模的生產(chǎn)線。與此同時，外國資本也逐步涌入，在外資的帶動下，外部市場逐步得以開拓，專業(yè)化程度也得到了極大的提高。

然后是快速發(fā)展階段。上世紀90年代以來，汽車需求量大增，歐洲統(tǒng)一大市場也為葡汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良機。考慮到葡相對廉價的生產(chǎn)成本和優(yōu)惠的外資政策，越來越多的外資汽車生產(chǎn)商紛紛到當?shù)芈鋺簟?

這一階段的標志性事件是1994年德國大眾在葡萄牙建立分廠Auto Europa。此后，標致雪鐵龍、三菱、豐田和韋恩汽車也紛紛在此地投資設廠，生產(chǎn)整車。這極大地帶動了葡汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。一大批為上述汽車生產(chǎn)商供貨的零部件企業(yè)在Palmela、Aveiro和Porto建成，并逐步形成了目前的三大產(chǎn)業(yè)集群。

這一時期，葡汽車零部件產(chǎn)業(yè)邁入了國際化和全球化的發(fā)展階段。為更好地為葡本土和德、法等汽車生產(chǎn)商供應零部件，德國大眾、偉世通、德爾福、博世等一批世界知名零部件制造商也紛紛在葡設廠。借助外資企業(yè)的技術優(yōu)勢，國際先進的設計理念、研發(fā)技術被不斷引入行業(yè)生產(chǎn)中，葡汽車零部件的專業(yè)化、國際化水平進一步提升。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

經(jīng)過半個世紀的整合發(fā)展，葡萄牙的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集中度大大提高，前10家企業(yè)的產(chǎn)值約占行業(yè)總產(chǎn)值的一半。

從企業(yè)投資來源來看，外商投資企業(yè)占51.1%，包括偉世通、德爾福、博世等一批世界知名零部件制造商；本土企業(yè)占49.9%。

從企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品來看，葡萄牙國內(nèi)的主要汽車零部件產(chǎn)品是金屬部件（31.8%），電子部件（29.3%），塑料和外殼部件（19.5%），以及汽車紡織用品（11.9%）。

從企業(yè)規(guī)模來看，2011年該國銷售額在500萬歐元以下的企業(yè)占24.4%，500萬至2000萬歐元的占32.8%，2000萬至5000萬歐元的占21.6%，5000萬至1億歐元的占11.7%，1億歐元以上的占9.4%。從上述數(shù)據(jù)可以看出，中小企業(yè)仍占多數(shù)，年銷售額超過5000萬歐元的企業(yè)僅占21.1%。

葡汽車零部件是當?shù)爻隹诒壤^高的產(chǎn)業(yè)之一，約八成出口。2011年，其出口額達58.93億歐元，占行業(yè)總產(chǎn)值的79.5%，占葡出口總額的9.7%。主要出口市場是德國、西班牙和法國，分別占29.9%、23.1%和19.1%。

值得一提的是，近年來葡出口到捷克、波蘭、匈牙利、斯洛伐克等新加入歐盟國家的份額逐年上升，2011年成為其第四大出口目的地，占比從2009年的6.5%提高到8.2%。

困境重重

得益于正確的汽車產(chǎn)業(yè)政策和吸引外資的力度，葡汽車零部件產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)展迅猛，已成為當?shù)刂匾闹еa(chǎn)業(yè)，但也面臨一些困境。

首先是自主設計研發(fā)能力不足。葡外資汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)占據(jù)一半以上，這些企業(yè)的研發(fā)中心都在德國和法國。這直接導致葡汽車配件企業(yè)缺乏自主研發(fā)能力，產(chǎn)品更新速度較慢，大部分只能成為德法等大國汽車配件的生產(chǎn)基地，產(chǎn)品附加值不高，且容易受到外部撤資和市場萎縮的影響。

其次，葡汽車零部件業(yè)面臨需求減少和資金缺乏的雙重壓力。當?shù)仄髽I(yè)規(guī)模偏小，面對全球經(jīng)濟放緩、需求減少的影響，這一產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)銷售受到嚴重沖擊。加之主權(quán)債務危機愈演愈烈，葡銀行業(yè)普遍收緊銀根，中小企業(yè)很難獲得貸款，進行技術設備更新。雙重壓力使很多中小企業(yè)處境艱難，部分企業(yè)只能勉強維持。

另一問題是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“瓶頸”開始出現(xiàn)。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨從傳統(tǒng)使用油氣到使用電力等清潔能源的轉(zhuǎn)變，無人駕駛汽車也成為未來發(fā)展的方向。汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級必然帶來零部件行業(yè)的重新“洗牌”。目前，葡零部件生產(chǎn)企業(yè)都是傳統(tǒng)的生產(chǎn)商，由于資金和人才的缺乏，很少企業(yè)能像德、法等國一樣，開始投入研究新一代汽車零部件，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“瓶頸”不久以后必將顯現(xiàn)。