研究數(shù)據(jù)顯示，在全球二氧化碳排放中，道路交通占18%左右，在汽車燃油消耗中，輪胎阻力有20%以上的貢獻(xiàn)，同時，占有二氧化碳排放量的24%左右，足以顯示其對環(huán)境影響較大。

因此，有關(guān)企業(yè)通過改進(jìn)輪胎的質(zhì)量和性能，大力發(fā)展綠色輪胎產(chǎn)品，在節(jié)約能源、削減汽車二氧化碳排放量方面取得顯著效果。

歐盟率先實施標(biāo)簽法

近年來，涉及改進(jìn)輪胎產(chǎn)品應(yīng)用的法律法規(guī)在世界范圍內(nèi)開始出現(xiàn)，這其中就包括歐盟的輪胎標(biāo)簽法規(guī)。該法規(guī)已于2012年底開始在歐盟范圍內(nèi)實行，對改進(jìn)輪胎質(zhì)量、節(jié)約能源和保護(hù)環(huán)境起到積極作用。

目前，越來越多的國家正在大力發(fā)展綠色輪胎，同時醞釀或?qū)嵤┚G色輪胎標(biāo)簽法規(guī)。歐盟輪胎標(biāo)簽法規(guī)定要求，所有2012年7月1日之后新生產(chǎn)的乘用車、廂式貨車、卡車和公共汽車的輪胎，從當(dāng)年11月1日起在歐盟國家出售的，必須進(jìn)行分類，并貼上燃油效率。濕地附著力和噪聲性能的標(biāo)簽。

同時，根據(jù)燃油效率和濕地附著力，該法規(guī)將輪胎分為A-G七個等級，A代表性能最強(qiáng)，G代表性能最差。制定標(biāo)簽法的目的，是基于綜合性能和提供容易理解的信息，來引導(dǎo)消費者購買更節(jié)能、更安全的輪胎。

其他國家紛紛效仿歐盟

受歐盟此舉帶動，不少國家推出了自己的標(biāo)簽法規(guī)。

譬如，韓國28%輪胎產(chǎn)量銷往歐盟地區(qū)，因此該國推出了自愿性的輪胎標(biāo)簽法規(guī)，該法規(guī)從2012年11月起成為強(qiáng)制性法規(guī)。在該法規(guī)中，輪胎按滾動阻力和濕滑路面抓地力分為1—5共5個等級。

日本從2010年實行自愿輪胎標(biāo)簽制度，需要標(biāo)識輪胎的滾動阻力和濕滑路面抓地力等級。

美國早在幾年前就通過了包含輪胎標(biāo)簽法的相關(guān)法規(guī)，根據(jù)輪胎的燃油效率、牽引性能和胎面磨耗對輪胎進(jìn)行分級。目前，行業(yè)團(tuán)隊和監(jiān)管機(jī)構(gòu)正對該法規(guī)進(jìn)行最后修改，極有可能根據(jù)輪胎的燃油效率、牽引性能和胎面磨耗對輪胎進(jìn)行分等級。

巴西目前也已經(jīng)推出輪胎標(biāo)簽法規(guī)。

2015年3月26日，SASO（沙特阿拉伯標(biāo)準(zhǔn)組織）宣布，沙特進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)《SASO2857-2014輪胎滾動阻力和濕地附著力要求》實施準(zhǔn)備階段，2015年11月1日開始，所有出口沙特地區(qū)的輪胎應(yīng)滿足該標(biāo)準(zhǔn)要求。從2016年2月2日開始，所有沙特阿拉伯市場上銷售的輪胎，均需滿足該標(biāo)準(zhǔn)要求（即輪胎滾動阻力和濕地附著力要求）。