作為車主，沒有誰比汽車4S店的維修工，對你愛車的輪胎提出更換建議，會讓你更加言聽計從了。

只要汽車動起來，輪胎所承載的力量及對車主的安全份量，就是最重的了。

對一輛汽車來說，輪胎的選擇往往最不容易引起消費者注意，而它恰恰是工廠降成本效果最明顯的部件之一。選擇低標輪胎，往往是那些靠價格優(yōu)勢來吸引消費者的韓系、國產(chǎn)汽車慣用的手法。當然，這也導致了全國人矚目的“錦湖輪胎事件”。

記得那是1996年9月份，滬寧高速開通的第一天，筆者開著合資生產(chǎn)的奧迪100，第一次駛上了空無一車的高速公路，第一次長時間地把速度開到每小時百公里以上，也第一次從興奮和緊張中，感受到車子在抖動。

后來從報紙上看到，跑高速公路的車輛需要專門的高速輪胎，于是便把四個輪胎全部換了高速輪胎，再次上高速后，抖動立刻消失了，車子開起來非常平穩(wěn)。筆者還斗膽把速度提到每小時150公里，體驗了一次當時的極速測試。

滬寧高速開通后不久，就有不少交通事故發(fā)生。其中最主要的原因就是爆胎，瞬間車子失控導致傷亡發(fā)生。這時候大家才開始認識到，輪胎原來對高速行駛的車輛是如此重要。

一條輪胎往往等同于一個救生圈，只不過前者是在陸上，后者是在水中。

如今轎車配置的大都是高速輪胎，所以，突然爆胎而導致車輛事故的新聞，比過去少多了。不過，輪胎安全問題的話題卻從來沒有停止過。

當今的高檔車，已經(jīng)開始普遍采用一種俗稱“防爆胎”的汽車輪胎，這種輪胎的真正叫法，應該是“缺氣保用輪胎”。輪胎在設(shè)計和加工過程中，對兩側(cè)的胎壁進行了加厚，當車胎漏氣后，利用堅厚的胎壁作為車輛支撐，可以在一定的速度和一定的距離內(nèi)，繼續(xù)保持車輛的行駛。

從車輛安全的角度看，缺氣保用輪胎自然要比一般薄壁胎來得安全。筆者家中正好有兩輛車，一輛配的是普通輪胎，一輛配的是缺氣保用輪胎。

兩輛車的輪胎都發(fā)生過突然漏氣。其中裝有普通輪胎的汽車，一次不小心從一個貼有瓷磚的臺階上經(jīng)過，不巧瓷磚接口處宛如刀具，把車胎的側(cè)壁劃了一條口子，頓時車子不能動彈，輪胎報廢。

配有缺氣保用輪胎的車子，胎面被釘子扎破，是胎壓報警器報警，才引起了筆者的注意，下車檢查，四個輪子基本沒有感覺有異樣。進入輪胎維修店，動用專用工具卸胎后，發(fā)現(xiàn)內(nèi)壁的釘子已經(jīng)穿透了胎面。

兩次輪胎事故，兩次體驗，感覺缺氣保用胎會安全一些。當然，這樣的安全是需要代價的：補胎時需要到有專門工具的店鋪，卸胎一定要依靠專用機器。靠人工是根本不可能從輪轂上卸下的，如果是一個新手作業(yè)的話，或許還會把輪轂劃傷。而普通輪胎的卸胎，就是一件非常輕松簡單的事。

同樣規(guī)格的輪胎，缺氣保用胎要比普通輪胎貴40%左右。對于易耗品的輪胎而言，這或許會讓車主多出一筆不菲的開銷，僅僅是為了在低概率的瞬間快速漏氣時，多一份安全保障。

最重要的是，使用缺氣保用胎時，還要忍受車子硬避震帶來的一些不舒適感。這就好比睡木板床的感覺，要比席夢思來得硬朗一樣。

就筆者個人感受，講求乘坐的舒適性，自然是配普通輪胎的車要強一些；講求車輛的操控性，自然是配有缺氣保用胎的車要強，尤其是路感的傳導性相當敏感。

所以，究竟要不要選擇缺氣保用胎，未必像單一考慮安全那么簡單。要雞肉還是雞肋，就看你的需求和口味了。

（作者系資深企管專家，曾在國內(nèi)某整車企業(yè)擔任高管）