高速公路上以車輛爆胎引發(fā)的事故居于首位，被稱為“第一殺手”。

數(shù)百年前，木頭制成的圓狀物因為與路面接觸面積最小，而化身為馬車、人力車的車輪，這是人類最初對速度的追求。

1842年，美國人古德發(fā)明硬橡膠輪胎。它雖與今日之輪胎不可同日而語：實心、行駛顛簸、易發(fā)事故，卻開啟了向速度邁進的新紀元。

1894年，法國人米其林兄弟發(fā)明革命性的橡膠輪胎：可充氣、可拆卸，被奔馳公司135輛汽車采用。從此，速度與舒適不再矛盾。

無論起點在哪里，安全是人類行駛回家的唯一方向，輪胎安全對于車輛安全行駛的意義毋庸置疑。汽車誕生百年以來，在提升速度、增加舒適感和提高零部件性能上，發(fā)生著飛躍式的變化，但汽車的發(fā)展，也帶來大量的交通事故。這使得對輪胎安全的渴望，成為汽車使用者甚至全人類的夢想。

據(jù)統(tǒng)計，高速公路上46%的交通事故，是由輪胎所引起，其中又以車輛爆胎引發(fā)的事故居于首位，被稱為“第一殺手”。隨著社會經(jīng)濟發(fā)展，中國正進入“汽車社會”，高速公路越建越多，總里程目前已在世界各國中名列前茅，汽車開上高速路后的正常運行狀態(tài)，往往是時速100公里或以上的高速。而一旦發(fā)生爆胎，平均約3秒鐘后車輛就會失控，極易形成劇烈的連環(huán)碰撞，造成十分嚴重的生命財產(chǎn)損失。數(shù)據(jù)表明，時速一百公里以上情況下，事故的死亡率近乎100%。

對于每一個普通的駕車者而言，關(guān)于低質(zhì)輪胎評判的“知識”，多來源于社會流傳的經(jīng)驗。無疑，這樣的“防患”只能是輔助性的。真正能夠有效保障輪胎安全的制度建設(shè)，必須依靠政府部門從產(chǎn)品質(zhì)檢、企業(yè)競爭制度和司法制度的源頭抓起。從這點看，最近輪胎首次被納入召回之列，以及“三包”制度中關(guān)于輪胎責任的認定討論，都具有非同一般的意義。

正如著名財經(jīng)專家賈康所言：“只有形成實質(zhì)性的、嚴格有效的對低質(zhì)輪胎生產(chǎn)者的問責、劣汰機制，以及相關(guān)司法審理中的公平正義伸張機制，才能真正改變中國目前尚未建立于訴訟中實施汽車輪胎質(zhì)量鑒定的權(quán)威機構(gòu)、低質(zhì)輪胎造成的傷亡事故不斷出現(xiàn)，而其受害者通過司法程序討個公道難上加難（幾無成功先例）的現(xiàn)狀。”

顯然，沒有質(zhì)檢、消費者權(quán)益、企業(yè)賠償、司法等制度，來共同形成可持續(xù)的“劣汰”機制，就無法阻止“正常行駛的車輛因輪胎問題而變成突然啟動的殺人機器”這種悲劇不斷上演。速度，是人類的夢想，但這個夢想只有與安全共舞，才是人類的福音。切莫讓本應為人類造福的輪胎，在質(zhì)量和速度的不可控中變成了“殺人機器”。

（作者為香港財經(jīng)文摘執(zhí)行主編）