近期，世界范圍內(nèi)大規(guī)模的汽車召回事件不斷見諸報端，全球汽車制造商正以創(chuàng)紀(jì)錄的速度召回問題車。標(biāo)普資本智商公司汽車行業(yè)分析師艾弗萊姆·萊維對記者表示，盡管有文化和其他因素差異，但在汽車安全監(jiān)管問題上，世界各國正在出現(xiàn)一定程度的趨同現(xiàn)象。比如，巴西規(guī)定從2014年起所有新車必須安裝安全氣囊和防抱死制動系統(tǒng)，其他拉美國家也提高了汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)。

因油門踏板故障引發(fā)汽車意外加速，豐田公司在2009年和2010年總共召回上千萬輛汽車，公司一度陷入空前危機(jī)，成為當(dāng)時轟動世界的新聞。最近出現(xiàn)召回事件的是美國的通用汽車。業(yè)內(nèi)人士分析，豐田和通用汽車“召回門”疊加，使全球車商更加謹(jǐn)慎。

4月24日，通用汽車向美國證券交易委員會提交報告，確認(rèn)公司正在接受來自美國聯(lián)邦檢察官、證券交易委員會、美國國會、國家高速公路交通安全管理局以及一個州總檢察長等就其拖延召回缺陷汽車的調(diào)查。通用汽車表示，這些調(diào)查可能在將來導(dǎo)致?lián)p失、罰款以及民事和刑事處罰。

今年2月13日，通用汽車首次宣布因點(diǎn)火開關(guān)缺陷在北美地區(qū)召回近78萬輛汽車，存在缺陷的點(diǎn)火開關(guān)可能導(dǎo)致汽車行駛中突然熄火，發(fā)生碰撞時安全氣囊無法正常打開，以及車輛方向盤助力和剎車失靈等問題。通用汽車此后又多次擴(kuò)大召回范圍，涉及的問題從點(diǎn)火開關(guān)擴(kuò)大到安全氣囊線路和剎車等。

事實(shí)上，通用汽車此次被追究責(zé)任，不是由于召回，而是召回不及時。據(jù)悉，點(diǎn)火開關(guān)問題之前已經(jīng)導(dǎo)致至少13人死亡，通用汽車公司早在2001年就發(fā)現(xiàn)了這一問題，但直到今年初才宣布召回。

根據(jù)美國國家高速公路交通安全管理局的數(shù)據(jù)，截至4月9日，今年以來在美國召回的汽車總數(shù)已經(jīng)超過1200萬輛，超過去年全年2200萬輛的一半以上。除了美國，中國和日本等市場的召回行動也十分頻繁。據(jù)彭博社報道，截至今年3月的過去一年，日本召回了近800萬輛汽車，創(chuàng)歷史紀(jì)錄。在中國，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》自2013年1月1日起實(shí)施后，汽車召回行動也越來越多。

“今年汽車召回將更多，汽車制造商正在采取更加謹(jǐn)慎的策略?！比R維表示，“它們要確保在必要的時候第一時間進(jìn)行召回，不想重蹈豐田的覆轍?！?

萊維表示，美國對通用汽車的調(diào)查如何發(fā)展，尚待觀察，但通用汽車的問題和豐田汽車有些相似，從一些方面看問題更為嚴(yán)重，比如導(dǎo)致了更多人死亡。

前有豐田，后有通用，這些案例改變了汽車制造商對利弊得失的計算。美國權(quán)威汽車價值評估網(wǎng)站“凱利藍(lán)皮書”的高級分析師亞歷克·古鐵雷斯在接受記者采訪時表示，近年來，汽車制造商在召回上采取了主動出擊的姿態(tài)。汽車制造商發(fā)現(xiàn)，不管是從消費(fèi)者對其品牌的認(rèn)知，還是從財務(wù)的角度看，在必要的時候盡快召回汽車對它們更為有利。雖然召回的成本很大，但相比由于不作為而在日后被起訴的代價，召回的成本更小而且可控。

萊維告訴記者，召回規(guī)模擴(kuò)大的原因之一是汽車行業(yè)在許多不同型號的車輛上使用相同零部件，而這些汽車在全球市場銷售。“這樣做盡管提高了研發(fā)和生產(chǎn)效率，但一個部件的缺陷，就會影響許多型號的汽車?！?

據(jù)悉，因未能及時督促通用汽車召回問題車，美國國家公路交通安全管理局遭到了美國國會批評。這使得該機(jī)構(gòu)在強(qiáng)制要求召回問題上變得更加激進(jìn)。此外，美國民事訴訟法中規(guī)定了集體訴訟制度，對于美國消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)發(fā)揮了不可替代的作用，也使生產(chǎn)商對于產(chǎn)品責(zé)任不敢掉以輕心。古鐵雷斯說，美國的汽車安全監(jiān)管和消費(fèi)者保護(hù)制度在促成汽車召回以及追究制造商責(zé)任方面發(fā)揮了作用。越來越多的車商寧愿遵守現(xiàn)行法規(guī)，而不愿去面對日后代價高昂的法律訴訟?！捌囍圃焐瘫仨殞ζ洚a(chǎn)品負(fù)責(zé)到底，這樣才能持續(xù)贏得消費(fèi)者對其品牌和產(chǎn)品的信任?！惫盆F雷斯表示。