銷量大的車型一定質(zhì)量好？傳說中皮實(shí)耐用的品牌果真表里如一？自主品牌質(zhì)量一定不如合資車？來看一下投訴情況吧。

美國有《消費(fèi)者報(bào)道》，歐洲有ADAC，那咱中國消費(fèi)者買車看啥？還是不要提那些名氣大“然并卵”的質(zhì)量排行榜了。在商業(yè)化無孔不入的今天，還是回歸本真，從大量真實(shí)投訴案例中找一下線索吧。

聽說，國家質(zhì)檢總局曾被車主告“行政不作為”，那這個(gè)機(jī)構(gòu)是不是一無是處呢？答案是否定的。如果在其官網(wǎng)仔細(xì)搜索，會發(fā)現(xiàn)一個(gè)秘密花園：汽車缺陷信息采集系統(tǒng)。

這里，每天大約都有幾十條來自全國各地的車主投訴。所有投訴內(nèi)容都是嚴(yán)格按照國家質(zhì)檢總局官網(wǎng)的固定格式提交后生成的。整個(gè)投訴表大約有30多項(xiàng)內(nèi)容，其中真實(shí)姓名、身份證號碼、手機(jī)號、汽車VIN碼等涉及真實(shí)性的關(guān)鍵信息都是必填項(xiàng)。

所以，這個(gè)投訴結(jié)果還是具有相當(dāng)真實(shí)性、權(quán)威性的。這也能給聚友們提供最直接的質(zhì)量信息。俗話說，金杯、銀杯，不如消費(fèi)者的口碑。從投訴量與投訴比率完全能看出一個(gè)品牌或一個(gè)車型的質(zhì)量。

當(dāng)然，需要注意的是，因?yàn)檫@篇文章的樣本空間只是一個(gè)月的投訴量，不能完全代表所涉品牌與車型的質(zhì)量全貌，但仍可以以微見著，給大家一個(gè)大致概念。

以6月份為例， 6月5日至6月30日共418份投訴案例。所涉車型以近三年來的款型為主，共占投訴總量的81%，其中最高峰出現(xiàn)在2013年款上，2014年款的缺陷投訴則緊隨其后。2015款新車也有7%的投訴，可見新車也有“重量不重質(zhì)”之嫌。

就地區(qū)來看，江浙為最投訴量最高的省份，分別占總投訴量的17%和10%。當(dāng)然，考慮這兩個(gè)省份也是汽車銷量大省，筆者又引入了各省的銷量占比。用投訴占比除以銷量占比，可以得出投訴銷量比，這樣更公平一些。

投訴銷量比顯示，前五名省市分別是：北京（2.1）、湖北（2.0）、江蘇（1.9）、福建（1.7）、遼寧（1.6）。這個(gè)數(shù)值越高，說明該地區(qū)消費(fèi)者越“不好伺候”。

顯然，北京人民憑借首善之區(qū)的優(yōu)勢，對汽車質(zhì)量問題容忍度最低，反正和質(zhì)檢總局也在同一個(gè)城市，可能有一種“不見外”的心理。有事兒就說，也符合北方爺們兒的個(gè)性。另外，如果你能想想廣為傳頌、嫉惡如仇的“朝陽區(qū)群眾”在哪個(gè)城市，就不奇怪北京為何奪冠了。

湖北是亞軍，可能略出人意外。除了能想到湖北人民脾氣比較火爆外，大概是因?yàn)楹敝曤娕_有一個(gè)“汽車有話說”節(jié)目，常年積極處理各種汽車投訴案例，可能也培養(yǎng)了一些群眾基礎(chǔ)。江蘇、福建、遼寧均為沿海省份，法治觀念可能相對更強(qiáng)，投訴銷量比也不低。

就被投訴的品牌而言，大眾當(dāng)之無愧奪得頭把交椅。原因很簡單：它的銷量也最大。當(dāng)然，如果用更公平的投訴銷量比來看，大眾的表現(xiàn)也不樂觀：高達(dá)1.9，意即它的投訴比率是銷量比率的1.9倍。當(dāng)然，還有幾個(gè)品牌有更“驚人”表現(xiàn)，投訴比甚至大于了2。它們是福特（6.0）、菲亞特（5.9）、道奇（3.3）、沃爾沃（2.1）、斯柯達(dá)（2.0）。

這個(gè)陣容，有一點(diǎn)接近美國J.D Power和Consumer Report的感覺了。當(dāng)然路虎不在其列，有點(diǎn)意外，但也好理解，按路虎某4S店的說法：開路虎的人都是不拘小節(jié)的豪爽性格，要是能忍的小毛病就忍了。要是大毛病就直接堵門了，根本不用去國家質(zhì)檢總局網(wǎng)站去花半個(gè)多小時(shí)投訴。

所以，這里的數(shù)據(jù)只能說明投訴情況，不一定完全代表質(zhì)量情況。很有可能，一個(gè)品牌的車主所遇到的問題并太大，但它的車主們更加理性，愿意用官方投訴的辦式反應(yīng)問題。比如沃爾沃。有報(bào)告稱，它的車主平均學(xué)歷最高。

另外，對銷量并不太大的豪華品牌而言，因其本身樣本空間小，一個(gè)月的范圍也不太可能反應(yīng)全貌，一點(diǎn)波動就可能引起結(jié)果的較大變化，故這個(gè)數(shù)據(jù)對銷量大的品牌更適用。

那么，福特作為一個(gè)主流品牌，能力奪投訴銷量比第一，就顯得更加真實(shí)了。還是分解到車型看一下吧，這樣更清楚。

6月投訴量最多的十大（其實(shí)是11款，寶馬3系和福克斯并列第十）車型中，福特品牌一家獨(dú)占了四個(gè)車型。這種陣勢，著實(shí)嚇了筆者一跳。仔細(xì)看，福特的主力車型悉數(shù)在列，從B級車蒙迪歐（含致勝）、到A級車?？怂?，從暢銷的SUV翼虎，到進(jìn)口新秀銳界一應(yīng)俱全。這種全家上榜的節(jié)奏，想想也是醉了。

主要投訴原因大致為：蒙迪歐的車內(nèi)異味、?？怂沟腜owerShift干式雙離合自動變速器異響、翼虎的固特異輪胎起皮、銳界的電氣系統(tǒng)問題。

如果在百度中輸入“蒙迪歐異味”，結(jié)果令人不忍直視。一位車主這樣形容：新車半年后，異味卻越來越重，車內(nèi)人員有頭暈、眼痛、嘔吐等癥狀。這種情況不是個(gè)案，全國各地的蒙迪歐車主甚至組建了多個(gè)QQ維權(quán)群向長安福特討說法。

一份2014年10月14日廠家發(fā)給經(jīng)銷商的一份內(nèi)部文件顯示，長安福特早已知道問題的存在，但解決方案僅是傳授給4S一些話術(shù)，如“建議客戶在開天窗行駛中，要保持空調(diào)外循環(huán)狀態(tài)”。換句話說，如果客戶不想開空調(diào)、或打開內(nèi)循環(huán)，只能忍受異味了。

至于?？怂沟碾p離合異響，據(jù)筆者的不完全觀察，這一直是質(zhì)檢總局投訴榜上的?？停?014年某一時(shí)段曾獨(dú)占當(dāng)期投訴總量的14%。

換句話，福特PowerShift的故障真相一定程度上被大眾DSG風(fēng)波所掩蓋。實(shí)際上，二者不分仲伯，均怨聲載道。這是新技術(shù)必然帶來的痛楚。但技術(shù)是由人掌控的，歸根結(jié)底，還是應(yīng)用新技術(shù)的企業(yè)過于急功近利，對設(shè)計(jì)、材料、制造、標(biāo)定沒有遵循應(yīng)有的科學(xué)規(guī)律，而是急于推向市場，為了管理層的業(yè)績而倉皇上陣。

受傷的自然是那些迷信品牌、貪圖新技術(shù)的消費(fèi)者。

唯一能與福特媲美的，當(dāng)屬大眾品牌了。前十名中，共囊括了速騰、帕薩特、高爾夫、邁騰、途觀五款車。

速騰的投訴中，毫無懸念80%是后懸問題。顯然，“打補(bǔ)丁”的辦法一直沒有得到車主們的認(rèn)同。7月16日，國家質(zhì)檢總局的官網(wǎng)上曾短暫出現(xiàn)過一篇《新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問題缺陷調(diào)查報(bào)告》的專題報(bào)道。文章稱經(jīng)11個(gè)月的調(diào)查研究，認(rèn)定速騰后軸縱臂斷裂問題“構(gòu)成缺陷”。消息一出，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此結(jié)論可能致使速騰面臨二次召回。

但蹊蹺的是，僅僅一個(gè)小時(shí)后，該文章便無法找到。這引起輿論嘩然，更是讓眾多苦苦等待了近一年的速騰車主先喜后悲，驚詫不已。筆者不愿做過多猜測，事情可能會在8月14日前后，質(zhì)檢總局啟動調(diào)查一周年之際，來一個(gè)水落石出。

帕薩特的投訴重災(zāi)區(qū)集中在1.8T DSG版本上。問題從EA888發(fā)動機(jī)、到7速干式DSG、到后懸掛，一部車最重要的“三大件”均有大量投訴。

高爾夫、邁騰的投訴中仍然主要集中在DSG雙離合自動變速器上。途觀的問題，也仍然是消費(fèi)者耳熟能詳?shù)腅A888發(fā)動機(jī)漏機(jī)油問題。

夏天到了，潮濕天氣的增多，會在一定程度上增加DSG機(jī)電單元硼結(jié)晶的機(jī)率。筆者提醒7速干式DSG車主在市區(qū)長時(shí)間走走停停時(shí)，要特別留心DSG的情況，必要時(shí)可換手動檔。高速超車時(shí)要注意前后車輛，留足避讓空間。平時(shí)有任何異常，建議及時(shí)到4S檢修。

對于途觀車主，一定注意謹(jǐn)慎駕駛，盡可能避免一切車頭撞擊，哪怕是低速撞擊。建議車內(nèi)常備救生錘，保證滅火器工作正常。平時(shí)多檢查發(fā)動機(jī)艙的機(jī)油滲漏情況，一有異常及時(shí)聯(lián)系4S店。

從各系別來看，最讓人意外的結(jié)論是：在中國享有最廣泛盛譽(yù)的歐美系，投訴銷量比反而最高。日韓系相對非常低，說明它們的投訴相對更少，質(zhì)量也相對更穩(wěn)定。

而最讓人意外的是自主品牌的表現(xiàn)。2014年自主品牌的市場份額高達(dá)23.3%，但2015年6月的投訴占比卻僅為7.9%。單從數(shù)據(jù)表現(xiàn)看，甚至要好過一向穩(wěn)定性優(yōu)異的日系品牌。

這里有兩個(gè)原因一定要說明：一是自主品牌的車主可能普遍抱有“一分錢一分貨”的觀念，遇到一些問題就自認(rèn)倒霉，而沒有深究或投訴。二是，即使自主品牌車主再寬容，這么低的投訴銷量比，也仍然能在很大程度上說明：自主品牌的平均質(zhì)量已經(jīng)相當(dāng)出色。

最后看一下投訴的部位。顯然，發(fā)動機(jī)、變速器、車身系統(tǒng)是三大問題集中地，共占投訴問題的56%。懸架和電氣設(shè)備的問題也不容小覷?；蛟S，電動車的到來，真能讓汽車質(zhì)量水平顯著提高。因?yàn)樗鼪]有發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)也相對非常簡單。

小結(jié)：

以上分析，基于國家質(zhì)檢總局官網(wǎng)的公開數(shù)據(jù)整理而成。此處樣本空間為2015年6月一個(gè)月的投訴數(shù)量，可能無法展現(xiàn)汽車質(zhì)量的全貌，僅供大家參考。以后筆者會持續(xù)做出后續(xù)報(bào)道，爭取給大家一個(gè)全景分析。