近日，《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)稅法（送審稿）》（簡(jiǎn)稱“環(huán)保稅法送審稿”）向相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)征求意見。盡管送審稿規(guī)定車輛行駛排放的應(yīng)稅污染物和二氧化碳免征環(huán)保稅，但財(cái)政部等多個(gè)部委在立法說明文件中提出：“應(yīng)實(shí)施對(duì)其征收排污費(fèi)，并優(yōu)先將占機(jī)動(dòng)車保有量11%但排放量占86%的重型汽車納入環(huán)保稅征收范圍。”

6月4日，京城灰蒙蒙。截至當(dāng)日20時(shí)，北京市環(huán)境保護(hù)監(jiān)測(cè)中心數(shù)據(jù)顯示，在主城區(qū)的絕大部分監(jiān)測(cè)點(diǎn)，PM 2.5都處在“中度污染”區(qū)間。

同一天，環(huán)保部發(fā)布的《2012年中國(guó)環(huán)境狀況公報(bào)》顯示，2012年，地級(jí)以上城市中，43個(gè)城市二氧化氮年均濃度超標(biāo)，占比13.2%；186個(gè)城市可吸 入 顆 粒 物 年 均 濃 度 超 標(biāo) ，占 比57.2%。這兩種污染物的排放源都涉及機(jī)動(dòng)車。此外，若按照環(huán)境空氣質(zhì)量新標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)，在113個(gè)環(huán)境保護(hù)重點(diǎn)城市中，環(huán)境空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的城市比例高達(dá)76.1%。

環(huán)保部去年底發(fā)布的最新版《機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)》提到，尾氣排放已成為我國(guó)空氣污染的主要來源，是造成灰霾、光化學(xué)煙霧污染的重要原因。同時(shí)，由于機(jī)動(dòng)車大多行駛在人口密集區(qū)域，尾氣排放直接威脅群眾健康。據(jù)測(cè)算“十二五”期間，我國(guó)還將新增機(jī)動(dòng)車1億輛以上，新增車用汽、柴油消耗量1億至1.5億噸，由此帶來的大氣環(huán)境壓力十分巨大。

環(huán)保稅法送審稿規(guī)定，在我國(guó)境內(nèi)直接向環(huán)境排放污染物和二氧化碳的單位和個(gè)人為環(huán)保稅的納稅人，應(yīng)當(dāng)依照本法的規(guī)定繳納環(huán)保稅。與此同時(shí)，該送審稿又將車輛行駛排放的應(yīng)稅污染物和二氧化碳納入法定免稅范圍。

 編制送審稿的多部委解釋說，為了促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，擴(kuò)大內(nèi)需，對(duì)機(jī)動(dòng)車排放大氣污染物和二氧化碳免稅。另外，在現(xiàn)行稅制體系中，已有車船稅、消費(fèi)稅和車輛購(gòu)置稅三個(gè)稅種對(duì)機(jī)動(dòng)車的生產(chǎn)和使用進(jìn)行調(diào)節(jié)，其中車船稅和消費(fèi)稅按排量征稅，對(duì)促進(jìn)節(jié)能減排發(fā)揮了積極作用，在當(dāng)前推進(jìn)結(jié)構(gòu)性減稅的大環(huán)境下，不宜再增加物流成本。因此，對(duì)機(jī)動(dòng)車不征收環(huán)保稅。

 與此同時(shí)，上述部委提出，今后，考慮到機(jī)動(dòng)車氮氧化物排放量占全國(guó)三分之一以上，是空氣中PM2.5的主要前載體，應(yīng)實(shí)施對(duì)其征收排污費(fèi)，并優(yōu)先將占機(jī)動(dòng)車保有量11%但排放量占86%的重型汽車納入環(huán)保稅征收范圍。

 環(huán)保部有關(guān)負(fù)責(zé)人此前也表示，按車型分類，全國(guó)貨車排放的氮氧化物和顆粒物明顯高于客車，其中重型貨車是主要貢獻(xiàn)者。按燃料分類，全國(guó)柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量的70%，顆粒物超過汽車排放總量的90%。

清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院副教授吳燁推測(cè)，不是所有人都擁有重型車，向重型車開征汽車排污費(fèi)的波及面比較小。但多位受訪專家提醒，向重型汽車開征存在一些風(fēng)險(xiǎn)：貨運(yùn)用車存在剛性需求，一旦開征汽車排污費(fèi)，汽車使用量、出行量無(wú)法受到抑制，反而會(huì)把物流成本傳導(dǎo)到下游的建材、農(nóng)產(chǎn)品等行業(yè)，導(dǎo)致物價(jià)上漲。