據(jù)路透社日前報道，歐盟已經(jīng)批準(zhǔn)一項加強二氧化碳標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)議，到2020年，歐盟地區(qū)新車單位里程二氧化碳排放必須控制在每公里95克的水平。

如果按照燃燒-排放計算，該排放水平大約對應(yīng)百公里油耗4升，約合59英里/加侖（美式）或71英里/加侖（英式）。不過新標(biāo)準(zhǔn)仍需要各歐盟成員國政府背書。根據(jù)歐洲環(huán)境署（EEA）提供的數(shù)據(jù)，2012年，歐洲新車平均二氧化碳排放水平為132.2克/公里，較2009年改善9%，2020年則將削減28.1%。

在各成員國政府最終首肯之前，最終階段的談判態(tài)勢仍然較為復(fù)雜，原因是德國仍在尋求折中方案，建議采用“超級積點”制度，在2020年排放新規(guī)頒布之前，車企旗下車輛排放低于舊法規(guī)的“積點”部分，可用于抵消2020年之后的二氧化碳排放量。外媒將此視為鉆新規(guī)漏洞，為寶馬和奔馳爭取生產(chǎn)高排放強勁動力車型的機會。

根據(jù)國際清潔交通委員會數(shù)據(jù)，2011年，德國新車平均排放水平為147克/公里，在歐盟各國中偏高。

外媒還表示，歐盟出臺排放新規(guī)將有利于電動汽車的推廣。當(dāng)前，德國寶馬等車企正在推進電動汽車項目，以求降低整體產(chǎn)品的陣容排放。

交通及環(huán)境部門表示，歐盟未能就2025年指示性標(biāo)準(zhǔn)達成協(xié)議，該標(biāo)準(zhǔn)為68至78克/公里，對于超標(biāo)的車型，每款車高于標(biāo)準(zhǔn)1克將罰款95歐元，約合123美元。