5月18日，外交官周一駿撰文，分享他使用小橙車（mobike）和小黃車（ofo）半年之后的體驗(yàn)。

他表示，從輪胎的設(shè)計(jì)和選擇，可以看出這兩家公司不同的運(yùn)營(yíng)規(guī)則及迥異的世界觀。

“簡(jiǎn)而言之，小橙車是一輛為‘壞人世界’而設(shè)計(jì)的車，小黃車是一輛為‘好人世界’設(shè)計(jì)的車?！敝芤或E說。

小橙車假設(shè)自己將面對(duì)一群損人不利己的破壞達(dá)人。

因此，這款自行車的輪胎被設(shè)計(jì)成實(shí)心防爆橡膠，不論扎到釘子還是玻璃碴，照樣能騎。

除此之外，鏈條是全車最容易被拆卸和破壞的部件，小橙車就干脆取消鏈條，設(shè)計(jì)成封閉的傳動(dòng)軸；剎車皮容易磨損，其就做成碟剎……

2017年，該公司展示了一輛最早投放在上海街頭的車。數(shù)據(jù)顯示，它曾為1975位用戶服務(wù)，累計(jì)騎行次數(shù)達(dá)2021次，騎行總里程達(dá)4850公里，但依然保持無故障狀態(tài)。

與之相比，小黃車假設(shè)每個(gè)新時(shí)代的好青年都會(huì)細(xì)心愛護(hù)它。

因此，這輛車有著普通自行車的所有特征，也兼具普通自行車的所有脆弱。所有人都見證過輪胎憋氣、鏈條丟失、腳蹬損壞、鋼圈變形的小黃車。

目前，小黃車押金99元，小橙車299元。低廉的押金和極容易實(shí)現(xiàn)的“免費(fèi)騎”技巧（記住老密碼，上私鎖），使得小黃車的占有率迅速成為中國(guó)第一。

但與之伴隨的是極不穩(wěn)定的用戶體驗(yàn)：清早當(dāng)你下了地鐵爭(zhēng)分奪秒趕去公司打卡時(shí)，你往往發(fā)現(xiàn)，刷開的那輛小黃車輪胎沒氣……

久而久之，刷開一輛ofo前，你會(huì)習(xí)慣性地焦慮。這是一種典型的惡性循環(huán)——由于機(jī)制設(shè)計(jì)的缺失，人人可以盜騎，但人人都無法確保良好體驗(yàn)。

在低成本的高速擴(kuò)張與穩(wěn)扎穩(wěn)打、穩(wěn)步推進(jìn)這兩種模式之間，哪一種會(huì)最終勝出？周一駿看好把人想得壞一點(diǎn)的、內(nèi)涵式發(fā)展的模式。

經(jīng)驗(yàn)告訴人們，任何機(jī)制的健康運(yùn)行，都不能脆弱地基于參與者的自律與善意。

那些穩(wěn)定存續(xù)下來的秩序，背后恰恰是冷峻地“不憚以最壞的惡意揣測(cè)人”的謹(jǐn)慎，以及細(xì)致入微的制度設(shè)計(jì)。