要錢還是要臉？這是郭德綱相聲調(diào)侃中為商業(yè)化社會(huì)提出的一個(gè)兩難選擇。

一直以“工程師文化”自詡的大眾，近年越來越把赤裸裸的金錢追求替代了核心企業(yè)文化。DSG召回在中國(guó)一拖三年，就是這一選擇的結(jié)果。

其實(shí)，在歐美大眾因DSG故障早已實(shí)行召回，在中國(guó)卻一直扛著。若不是它在臺(tái)灣也實(shí)行召回，讓曾經(jīng)“放它一馬”的國(guó)家質(zhì)監(jiān)總局顏面掃地，在“3·15”晚會(huì)次日，強(qiáng)制要求大眾中國(guó)召回38萬輛搭載七速干式變速箱的車型，大眾對(duì)中國(guó)消費(fèi)者利益的損害還將曠日持久。

DSG技術(shù)是大眾近年趕超豐田的一只殺手锏。2008年，大眾開發(fā)出體積小、成本低的七速干式DSG（企業(yè)代號(hào)QD200），在全球汽車雙離合技術(shù)新潮中脫穎而出。為搶占市場(chǎng)先機(jī)，2008年大眾在大連投資建廠。因?yàn)閷?duì)盈利“錢景”信心滿滿，此次大眾拒絕循慣例與一汽、上汽合資，實(shí)行獨(dú)資，赤裸裸地追求“要錢”。

三年來，中國(guó)的消費(fèi)者、質(zhì)量管理部門、媒體要求大眾召回的呼聲不絕于耳，但是大眾中國(guó)先是聲稱DSG沒有設(shè)計(jì)缺陷，后來又以延保搪塞。我也一度以好意揣度大眾，以為大眾的“大公司病”導(dǎo)致尾大不掉，決策延緩。然而近日中國(guó)媒體和網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)的理性分析讓我夢(mèng)醒：2010年到2012年，大眾在中國(guó)的銷量從此前的140萬輛激增到280萬輛，大力推行DSG參與的“TD黃金動(dòng)力總成”功莫大焉。

搭載DSG雙離合變速箱的大眾車型在中國(guó)出現(xiàn)的第一次故障投訴，剛好也出現(xiàn)在2010年。技術(shù)超前的另一面，就是難免的技術(shù)欠缺。說是“把中國(guó)人當(dāng)成實(shí)驗(yàn)小白鼠”有點(diǎn)偏激，但是對(duì)于在中國(guó)愈演愈烈的“召回”呼聲，截至2012年春天，大眾中國(guó)上下無人應(yīng)答的確是不爭(zhēng)的事實(shí)。大眾中國(guó)質(zhì)保和技術(shù)部門甚至沒有對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的投訴進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，更不要說拿出改進(jìn)方案。

此次38萬輛的召回，有外媒為大眾抱屈，認(rèn)為大眾將為此損失6.18億美元。其實(shí)，比起三年間大眾賺得缽滿盆盈，這不過是一筆小錢。光是2012年，大眾在中國(guó)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)就高達(dá)84.24億歐元。正如《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》所言，如果大眾提前兩年召回DSG，由此造成的損失和“機(jī)會(huì)成本”將難以估量。因此，一再拖延的“召回”，讓大眾以時(shí)間換回了高速增長(zhǎng)的空間，把中國(guó)打造成大眾在全球最大的“印鈔機(jī)”。“要錢”成了大眾的“硬道理”?！按蟊娕c中國(guó)汽車工業(yè)攜手發(fā)展”的口號(hào)在今天已經(jīng)成為扯淡。

冰冷的商業(yè)法則讓大眾選擇了“要錢”，大眾狼堡和北京的幾位公關(guān)男女似乎決心把放棄“要臉”進(jìn)行到底?！?·15”晚會(huì)當(dāng)晚，大眾中國(guó)公關(guān)發(fā)表聲明，反應(yīng)出奇的快。聲明不提DSG有任何質(zhì)量缺陷，卻把在DSG事件中毫無責(zé)任，甚至是直接受害者的一汽-大眾、上海大眾拉來陪綁。

幾天后，大眾中國(guó)在其官方網(wǎng)站發(fā)布關(guān)于DSG召回的問答，其中為何召回一項(xiàng)中，完全不提“涉及安全隱患”這一汽車召回的硬性標(biāo)準(zhǔn)，而是大講“動(dòng)力輸出中斷”之后，轉(zhuǎn)向、制動(dòng)依然自如，絕對(duì)可以安全?？柯愤?。用一個(gè)太極掌，把質(zhì)監(jiān)局召回的合理性樘了回去。

而據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，大眾七速干式變速器由于設(shè)計(jì)和工藝的缺陷，動(dòng)力中斷只是眾多故障中的一個(gè)致命隱患。如同小兒先天性心臟病，是一歲發(fā)作，還是七歲發(fā)作，不得而知，發(fā)作就是要命的。目前七速干式雙離合在中國(guó)裝車超過百萬輛，故障根本沒有找到根治的辦法，召回不過應(yīng)付一下。去年6月以后大眾對(duì)DSG延保，經(jīng)過軟件升級(jí)的車型，這次仍然進(jìn)入召回之列，可見大眾對(duì)召回的效果心中根本沒底。

我曾經(jīng)總結(jié)過大眾在中國(guó)30年的幾起幾落：一旦忘乎所以，離栽跟頭的日子也就不遠(yuǎn)了。這兩年在中國(guó)的好日子，讓大眾的頭腦再度膨脹。今天從狼堡飛來的德國(guó)人把大眾車型在中國(guó)的熱賣歸結(jié)為“大眾的技術(shù)是最好的”，而根本無視一汽和上海兩個(gè)合資伙伴在開發(fā)、制造、銷售環(huán)節(jié)中的巨大貢獻(xiàn)。他們獨(dú)資的DSG出了問題，就歸罪在中國(guó)人駕駛習(xí)慣差。想讓方腦袋的德國(guó)人承認(rèn)失敗，汲取教訓(xùn)是很難很難的啊。

前一陣，曾經(jīng)不可一世的豐田，因極力追求“要錢”而在全球汽車市場(chǎng)栽了一個(gè)大大的跟頭，但是窘境中接掌帥印的豐田章男痛定思痛，提出“重新回到原點(diǎn)”的口號(hào)：回到80年前豐田喜一郎創(chuàng)立豐田汽車公司時(shí)那種百折不撓、實(shí)業(yè)報(bào)國(guó)的追求。豐田再次上路，業(yè)績(jī)有目共睹，并重新贏得了人們的尊重。

曾經(jīng)作為“工程師文化代表”的大眾、大眾中國(guó)，以心無旁騖地專注于傳統(tǒng)汽車主流業(yè)務(wù)，在四年前的全球金融風(fēng)暴中脫穎而出。而這兩年，針對(duì)大眾和豐田的質(zhì)量問題和意外事件，大眾態(tài)度倨傲，文過飾非；豐田傾心盡力為消費(fèi)者提供補(bǔ)償。公道自在人心，兩家企業(yè)在中國(guó)的口碑走向迅速調(diào)了一個(gè)過兒。

大眾和大眾中國(guó)，“回到原點(diǎn)”，要錢與要臉兼得，我們期待著。