日前，江蘇興達(dá)鋼簾線股份有限公司舉辦2018年商務(wù)年會。

年會上，該公司副總工程師王愛萍對“鋼簾線產(chǎn)品發(fā)展趨勢及輪胎輕量化途徑”，談了自己的一些看法。

他表示，鋼簾線產(chǎn)品不能一味地強(qiáng)調(diào)朝著高強(qiáng)度發(fā)展。

王愛萍說：“當(dāng)鋼簾線強(qiáng)度提高之后，我們必須考慮其在結(jié)構(gòu)、單絲直徑等方面有沒有負(fù)面影響。”

據(jù)悉，國際、國內(nèi)的主要輪胎企業(yè)，在選擇使用乘用車PCR鋼簾線方面，差異較小。

雙方的差異，集中體現(xiàn)在商用車TBR方面。

這些差異主要表現(xiàn)為胎體簾線單絲直徑、強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)等方面。

同時，國際和國內(nèi)在帶束層簾線使用方面，也存在一些不同。

國際輪胎制造企業(yè)，TBR胎體簾線的單絲直徑都很細(xì)，結(jié)構(gòu)以緊密型為主。

相比之下，中國輪胎企業(yè)普遍追求更高的強(qiáng)度。

其胎體單絲直徑比較粗，一些緊密型結(jié)構(gòu)則很少使用。

在帶束層簾線使用方面，國內(nèi)企業(yè)在提高鋼簾線強(qiáng)度之后，往往忽略了剛度的變化。

王愛萍介紹說：“之所以存在這種差異，是國內(nèi)很少考慮鋼簾線和輪胎的性能關(guān)系，對鋼簾線的韌性、疲勞性能、剛度，碳含量及滯后生熱等性能，研究較少?！?

為此，他總結(jié)認(rèn)為，輪胎企業(yè)應(yīng)該從目標(biāo)設(shè)計的角度出發(fā)，對鋼簾線進(jìn)行選擇和使用。

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