一塊鋼材的命運(yùn)，在六十年間會(huì)經(jīng)歷怎樣的起伏跌宕？

在位于青島董家口經(jīng)濟(jì)區(qū)的青島特殊鋼鐵有限公司，可以找到答案。

稱霸國(guó)內(nèi)輪胎簾線鋼市場(chǎng)

青島特鋼是青鋼集團(tuán)整體搬遷后的發(fā)展主體，始建于1958年。

創(chuàng)建時(shí)，正值全國(guó)“大煉鋼鐵”年代，一塊質(zhì)量合格的鋼材可謂彌足珍貴。

然而誰(shuí)曾想到，數(shù)十年后，鋼材價(jià)格劇烈震蕩，鋼價(jià)最低之時(shí)，一斤鋼材的價(jià)錢(qián)還不如一斤白菜。

這些年來(lái)，在鋼鐵產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩的背景下，鋼鐵企業(yè)紛紛加快轉(zhuǎn)型。

青島特鋼全線投產(chǎn)剛剛兩年。在這里，每一塊鋼材的誕生，都在參與書(shū)寫(xiě)一部“轉(zhuǎn)型史”，都在講述一個(gè)以“供給側(cè)”為主題的生動(dòng)故事。

目前，青島特鋼的生產(chǎn)，完全圍繞中高端用戶的需求而謀劃，在創(chuàng)造有效供給方面成效顯著。

青島特鋼生產(chǎn)的鋼簾線和胎圈鋼絲用鋼盤(pán)條，主要用于制造飛機(jī)起落架輪胎、大型汽車(chē)和高級(jí)轎車(chē)輪胎。

其產(chǎn)品可以替代大部分的進(jìn)口貨，簾線鋼市場(chǎng)占有率達(dá)到30%左右，居國(guó)內(nèi)第一。

做第一個(gè)“吃螃蟹的人”

在鋼鐵生產(chǎn)的規(guī)模化定制上，青島特鋼成為第一個(gè)“吃螃蟹的人”。

去年年初，青島特鋼與江蘇興達(dá)鋼簾線股份有限公司，在青島特鋼的生產(chǎn)車(chē)間舉行“興達(dá)”生產(chǎn)線命名儀式。

該生產(chǎn)線專為興達(dá)定制生產(chǎn)鋼簾線產(chǎn)品。這是國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)首次實(shí)現(xiàn)鋼鐵生產(chǎn)的大規(guī)模定制。

首期“興達(dá)”生產(chǎn)線的年產(chǎn)能為50萬(wàn)噸，占青島特鋼整個(gè)產(chǎn)能的六分之一，占江蘇興達(dá)公司這一亞洲最大鋼簾線生產(chǎn)基地產(chǎn)量的80%。

這種專屬定制的大規(guī)模合作生產(chǎn)模式，使原先的兩個(gè)上下游環(huán)節(jié)合二為一，成本大為降低。

此舉省去了鋼簾線生產(chǎn)企業(yè)原先需要自己進(jìn)行產(chǎn)品加工處理的人工、設(shè)備、物流等方面的消耗。

同時(shí)，這種模式還可以省去鋼鐵企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)、庫(kù)存、物流等方面的消耗。

雙方通過(guò)定制化合作，從原先各自為政、單獨(dú)面對(duì)市場(chǎng)需求，變?yōu)楣餐鎸?duì)終端的鋼簾線用戶，共同探知用戶的需要和感受，精準(zhǔn)把控市場(chǎng)需求的能力大大增強(qiáng)。

在商業(yè)模式上的創(chuàng)新求變，讓一塊鋼材有了更強(qiáng)的市場(chǎng)生命力。

（本文有刪節(jié)）