近日，在2015法拉利賽道日嘉年華活動中，倍耐力法拉利倍耐力杯挑戰(zhàn)賽賽事經(jīng)理Theo Mayer接受了媒體采訪。

倍耐力挑戰(zhàn)賽是法拉利賽道日嘉年華的一項重要活動，這項賽事開啟了超跑車主作為賽車手參加賽事的先河。Theo Mayer講述了倍耐力與這項賽事23年間的發(fā)展與變化。

媒體：法拉利倍耐力杯挑戰(zhàn)賽有什么樣的特點?

Theo Mayer：法拉利倍耐力杯挑戰(zhàn)賽最初是法拉利為其品牌熱衷賽車運動的客戶而舉辦的，和其他GT賽事相比，參賽選手并不完全是專業(yè)的賽車運動員。而在所有單一品牌賽事中，法拉利倍耐力杯挑戰(zhàn)賽則是首創(chuàng)，雖然在過去5-10年中涌現(xiàn)了不少其他品牌的賽事，但法拉利倍耐力杯挑戰(zhàn)賽的號召力和影響力仍占據(jù)領(lǐng)先位置。

媒體：在23年的歷史中，法拉利倍耐力杯挑戰(zhàn)賽的參賽車型經(jīng)歷了怎樣的變化？

Theo Mayer：法拉利倍耐力杯挑戰(zhàn)賽自1993年開辦至今，參賽車型已有五代升級，從最初的量產(chǎn)車型348，到過去的十年中專為賽事設(shè)計的車型。這也使得法拉利倍耐力杯挑戰(zhàn)賽的專業(yè)性越來越強。

隨著賽事本身的范圍不斷擴大，從在歐洲發(fā)源，擴展到北美，2011年我們來到了亞太區(qū)，也有越來越多的專業(yè)級選手參與。每次賽車的升級，都伴隨著倍耐力為期度身定制的P Zero賽胎，今年賽道上蓄勢待發(fā)的是法拉利F458 Challenge Evo, 配備倍耐力P Zero 19英寸賽胎，包括干地光頭胎和雨胎兩款。 2016年，我們將期待全新升級的488，以及適配倍耐力賽胎閃亮登場。

媒體：倍耐力為法拉利倍耐力杯挑戰(zhàn)賽提供的輪胎配方，與F1賽輪胎配方有什么不同之處?

Theo Mayer：倍耐力為法拉利倍耐力杯挑戰(zhàn)賽這類GT賽事提供的輪胎非常特別，與F1賽輪胎相比，它的構(gòu)造、配方和制造都完全不同。GT賽車和F1賽車相比，車身重量要大57%左右，因此輪胎的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也更堅固，承重力更強。此外，現(xiàn)在的F1輪胎是13英寸的，而法拉利挑戰(zhàn)賽中所使用的輪胎尺寸則是18或19英寸。倍耐力正在為即將面世的FXXK車型設(shè)計制作20英寸的輪胎，這也是歷史上前所未有的。

媒體：這項賽事已經(jīng)持續(xù)舉辦了23年，您認為是什么吸引廣大車主和觀眾對此項賽事持久的熱情？

Theo Mayer：我認為，此項賽事是基于車主對法拉利這個品牌，對賽車這項運動的愛好而舉辦的。許多參賽選手并非職業(yè)，但他們可以通過這樣一個賽事，來充分體驗專業(yè)車手的駕駛樂趣。而對于年輕的選手來說，法拉利挑戰(zhàn)賽是一個很好的平臺，讓他們可以展示自己，并有機會參與到更專業(yè)、更高級別的賽事中去。

媒體：對于選手來說，賽事會不會提供給他們一些專業(yè)訓(xùn)練和指導(dǎo)？

Theo Mayer：從駕駛技巧上來說，車手首先要參加法拉利的駕駛課程，在亞太區(qū)的中國、日本，或者馬來西亞，通過培訓(xùn)獲得執(zhí)照后才有資格參加挑戰(zhàn)賽。而在每場賽前，從輪胎使用的角度上說，倍耐力會給車手輪胎的標(biāo)準(zhǔn)使用指導(dǎo)，包括輪胎壓力、外傾角和尾翼設(shè)置。車隊工程師會根據(jù)這些標(biāo)準(zhǔn)來調(diào)校輪胎。如果車手不根據(jù)這些標(biāo)準(zhǔn)操作，就有可能會出現(xiàn)一些意料之外的狀況。而在輪胎的使用過程中出現(xiàn)任何問題，車隊會反饋給我們，這對倍耐力之后的研發(fā)和升級也有重要作用。

媒體：法拉利倍耐力杯挑戰(zhàn)賽在中國有兩站，上海和珠海的賽道有什么特點和不同?

Theo Mayer：上海國際賽車場是一個專業(yè)級的賽道，速度比珠海賽道更快。而同時，珠海賽道的瀝青抓地力比較弱，這對車手的駕駛技巧有很大考驗。

背景資料

現(xiàn)在的法拉利倍耐力挑戰(zhàn)賽分布于歐洲、北美和亞太三個區(qū)域。2015年，亞太區(qū)共有六站，分別是雪邦（馬來西亞）、富士（日本）、上海（中國）、珠海（中國）、仙圖（印度尼西亞），最后回到雪邦（馬來西亞）。全球總決賽將在三個區(qū)域賽事結(jié)束后舉行角逐。