隨著機動車保有量持續(xù)兩位數(shù)的年均增速，廢舊輪胎必然相應(yīng)大量產(chǎn)生。

有專家預(yù)測，到2020年，這一數(shù)值將達到2000萬噸。

再生產(chǎn)品的市場渠道亟待拓展，致力于解決環(huán)保、安全、用工三大難題的工藝革命，也還處在實驗室階段。

廢舊輪胎堆積如山的狀況徹底消失，似乎仍然遙不可及。

中橡協(xié)廢橡膠綜合利用分會理事長倪雪文稱，行業(yè)協(xié)會曾專門向國家有關(guān)部門提出建議，希望能夠從法制建設(shè)和政策導(dǎo)向等方面，進一步促進廢舊輪胎的循環(huán)利用。

有資料表明，發(fā)達國家和地區(qū)，一般都會給予廢舊輪胎回收處理企業(yè)財政資助。

比如，加拿大處理1噸廢舊輪胎的補貼，約為200加元；歐洲更高達每噸140歐元；中國臺灣、香港地區(qū)的補貼，分別是每噸3200元新臺幣、1700元港幣。

在內(nèi)地，類似的經(jīng)濟鼓勵十分罕見。由于廢舊輪胎絕大部分收購于民間甚至個人，無法獲得增值稅發(fā)票以抵扣進項稅款，一些本來就屬微利的企業(yè)難以為繼。

另據(jù)了解，不同政府部門對廢舊輪胎的循環(huán)利用，有不盡相同的解讀和規(guī)定。

如，2010年12月31日，工信部印發(fā)《廢舊輪胎綜合利用指導(dǎo)意見》，明確指出要較大程度地提高國內(nèi)舊輪胎翻新水平，并實現(xiàn)轎車輪胎翻新“零的突破”。

公安部《機動車運行安全技術(shù)條件（GB 7258—2012）》，則從“生命大于一切”的角度，對機動車輪胎的翻新使用做出若干限制，讓業(yè)內(nèi)人士無所適從。

國家發(fā)改委環(huán)資司有關(guān)負(fù)責(zé)人對此也只能表示，希望企業(yè)界予以“理解”。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，廢舊輪胎的再生，尚需“頂層設(shè)計”的進一步完善。