2015年，中國輪胎行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行指標(biāo)全面下降，特別是輪胎產(chǎn)量持續(xù)負(fù)增長。這是30年來第一次。

在經(jīng)濟(jì)寒流之下，仍在中低端同質(zhì)化市場拼價格戰(zhàn)，注定不可持續(xù)。

2015年，《輪胎生產(chǎn)企業(yè)公告管理暫行辦法》、《復(fù)合橡膠通用技術(shù)規(guī)范》和《輪胎行業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃指導(dǎo)綱要》相繼出臺實施，不斷給本就經(jīng)營困難的輪胎企業(yè)加壓。

然而禍不單行，美國商務(wù)部發(fā)布的對中國乘用車和輕型卡車輪胎“反傾銷、反補(bǔ)貼”稅令正式生效，對中國輪胎業(yè)而言，無疑是雪上加霜。

內(nèi)憂外患，壓力山大。國內(nèi)輪胎行業(yè)正在經(jīng)受煉獄般的煎熬，重組并購勢不可當(dāng)。

2015年2月9日，負(fù)債47億元的山東德瑞寶輪胎有限公司轟然倒下。此事引發(fā)業(yè)界對企業(yè)數(shù)量居多、良莠不齊的山東輪胎行業(yè)前景的無盡猜測。

同年底，資金鏈斷裂、無力支撐的山東沃森橡膠有限公司被恒豐橡塑有限公司并購。國內(nèi)輪胎行業(yè)的整合已經(jīng)暗流涌動。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，重組并購是世界一流輪胎公司做大做強(qiáng)的成功經(jīng)驗。

日本普利司通、法國米其林都擁有數(shù)十家輪胎工廠，其中相當(dāng)一部分是重組并購的。比如，普利司通重組并購費(fèi)爾斯通以后，迅速變成世界輪胎行業(yè)新霸主。

中國輪胎行業(yè)重組并購剛剛起步，經(jīng)驗不足。因此，輪胎行業(yè)重組并購案例不少，成功率卻在40%以下。

有關(guān)專家支招，“知彼知己，是重組并購的法寶。”

歷史車輪滾滾向前，期待經(jīng)歷過市場大浪淘沙后的中國輪胎行業(yè)，最終能在重組并購過程中，涌現(xiàn)出幾家具有國際競爭力的大型輪胎企業(yè)。