去年，受美國(guó)商務(wù)部對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的乘用車和輕型卡車輪胎發(fā)起的“雙反”調(diào)查，山東涉案的輪胎企業(yè)高達(dá)70家，遇到了前所未有困難。其中，東營(yíng)一家大型輪胎企業(yè)不得不關(guān)停了3條生產(chǎn)線。歐盟、俄白哈關(guān)稅同盟后期可能的效仿跟進(jìn)，也會(huì)讓輪胎行業(yè)雪上加霜。

對(duì)此，賽輪金宇集團(tuán)總裁延萬(wàn)華認(rèn)為，汽車和輪胎產(chǎn)業(yè)依賴粗放經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模增長(zhǎng)的時(shí)代一去不復(fù)返，現(xiàn)在行業(yè)已進(jìn)入過(guò)剩經(jīng)濟(jì)的大浪淘沙時(shí)代，這背后考驗(yàn)的，表面上看是輪胎企業(yè)的價(jià)格，更深層次則是質(zhì)量和轉(zhuǎn)型升級(jí)水平，青島輪胎企業(yè)必須加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，加快創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)取主動(dòng)。

作為山東經(jīng)濟(jì)的橋頭堡，青島從事輪胎生產(chǎn)和年產(chǎn)輪胎數(shù)分別占全省的48.7%和18.6%，優(yōu)勢(shì)地位明顯。青島除有6個(gè)國(guó)家級(jí)研究中心和33個(gè)省市級(jí)科研機(jī)構(gòu)外，還擁有以平臺(tái)經(jīng)濟(jì)理念打造化工橡膠行業(yè)生態(tài)圈的橡膠谷，已同美國(guó)阿克隆市相抗衡，成為當(dāng)之無(wú)愧的東方“世界橡膠城”。

“如果說(shuō)國(guó)內(nèi)輪胎業(yè)‘兩頭在外’的先天弱勢(shì)制約了本身的發(fā)展，那么作為輪胎原材料，橡膠新材料的研發(fā)為青島自主品牌的崛起提供了一個(gè)全新的契機(jī)。”張洪民說(shuō)。

依托有“橡膠行業(yè)黃埔軍?！敝Q的青島科技大學(xué)，賽輪金宇致力于橡膠新材料的研發(fā)，把橡膠新材料作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生力軍，把高性能填料和合成橡膠作為原料，生產(chǎn)出新型復(fù)合材料——“高性能橡膠新材料”，改善和提升輪胎或橡膠制品的多個(gè)性能指標(biāo)。