備胎分為全尺寸備胎和非全尺寸備胎，全尺寸胎跟4個(gè)輪子上的輪胎一樣沒區(qū)別，非全尺寸備胎胎寬小于正常輪胎，并且有速度限制?？墒?，如今的非全尺寸備胎的胎寬越來越小。

備胎只有全尺寸胎的二分之一寬

昨天，一表弟駕駛剛買不久的全新福克斯1.0L GTDi自動超能風(fēng)尚型去我老家，由于老家的路還是土石路，不小心把左前輪胎扎破了，不久輪胎就一點(diǎn)氣都沒有了，由于才買車的表弟也不懂怎么換備胎，于是我只好幫忙更換。

更換備胎的時(shí)候，卻把我嚇壞了，雖然知道全尺寸和非全尺寸備胎的區(qū)別，但是也沒見過如此窄邊的非全尺寸備胎，難道這就是偷工減料的杰作？

輪胎被釘子等扎情況很多，不管是開自己的車還是別人的車，也遭遇過多次換備胎的情況，其中，還是第一次見到如此之薄的備胎，薄得與三輪車的輪胎或者與很多摩托車的輪胎大小差不多。

這樣的備胎替換下來，還敢開這樣的車嗎？尺寸小一圈不用說，關(guān)鍵是如此薄的備胎又能否負(fù)載車身及其一車人和行李到達(dá)修輪胎的地方，別說高速路用備胎不要超過80公里每小時(shí)的時(shí)速，開著這樣備胎的車上高速都讓人害怕。

汽車制造PPI下降 諸車企偷工減料

在汽車制造領(lǐng)域，中國汽車制造的PPI在1-10月平均下降0.8%，甚至10月下滑1.1%。

汽車制造的總成本在近年來是下滑的，但是為何成本的下滑還導(dǎo)致那么多車企偷工減料？備胎采用非全尺寸備胎不說，甚至沃爾沃S60、V60、寶馬M3等豪華車型還沒備胎。

備胎重要不重要，如果永遠(yuǎn)不爆胎不被扎胎，備胎也無用，增加車輛負(fù)重也減少了車內(nèi)空間。但是誰敢說自己開車不會被扎胎，也不會出現(xiàn)爆胎的情況？

暢銷車非全尺寸備胎每年節(jié)省上億元成本

汽車制造企業(yè)為何大多數(shù)都采用非全尺寸備胎，而只有少數(shù)車型配備全尺寸備胎？更重要的是備胎的寬度越來越薄，薄得只有全尺寸備胎的二分之一，這厚道嗎？

計(jì)算成本就知道，非全尺寸備胎的成本確實(shí)要比全尺寸備胎低，以2009款速騰冠軍版為例，錦湖的195/65 R15規(guī)格級別的輪胎價(jià)格在400元至500元之間，再算上其備胎中15寸鋼質(zhì)輪轂的差價(jià)，速騰冠軍版原廠輪胎和非全尺寸備胎的差價(jià)將會超過1000元，按照每年速騰銷售25萬輛計(jì)算，僅僅非全尺寸備胎就能節(jié)省2.5億元成本。

由此，我們可以看出廠商選擇非全尺寸備胎確實(shí)可以節(jié)省成本賺到更多的利潤。那么，如果不提供備胎，汽車制造企業(yè)在備胎的成本則能節(jié)省得更多。

強(qiáng)烈建議通過法規(guī)規(guī)范汽車備胎

想必，所有買車的人都希望自己的車輛配備全尺寸甚至是鋁合金的備胎，但是在沒有法律法規(guī)的規(guī)定下，汽車的備胎配備也是以廠家是否厚道為出發(fā)，厚道的就給你配備全尺寸鋁合金備胎，不厚道的甚至備胎只有全尺寸備胎的三分之一厚度。

有沒有必要通過法規(guī)要求所有出廠車型配備全尺寸備胎呢？

有必要，即使成本增加，但是減少了車主多次替換備胎的麻煩，即使輪胎壞了，換上備胎也不必?fù)?dān)心使用的不便利。