據(jù)媒體7月2日消息，“鐵路橡膠運價下浮政策，解決了運輸服務(wù)過程中‘最后一公里’的問題。下一步，我們將依托鐵路不斷增量發(fā)運橡膠?！?月20日11時的橡膠專列啟動儀式上，云南新干線物流有限公司副總經(jīng)理段家同說。這是鐵路運價下浮后，王家營西站首次為該公司單日成組裝運橡膠并開行專列。

云南是全國天然橡膠主產(chǎn)區(qū)之一。王家營西站為昆明鐵路局橡膠運輸?shù)闹饕军c，每年都有20多萬噸天然橡膠從這里運往全國各地。2014年，橡膠市場持續(xù)低迷，該站調(diào)整思路，利用“倉儲費優(yōu)惠、營改增”等政策有利條件，積極開展?fàn)I銷宣傳，為客戶提供運、貨、裝等優(yōu)質(zhì)服務(wù)，以擴大橡膠運量。

“但效果并不明顯，平均每天只有零星幾個車的橡膠裝運。從5月份開始，通過召開客戶座談會、頻繁上門走訪，我盡量站在客戶的角度來思考解決問題的辦法。”張建洲說。

“當(dāng)前，云南全省范圍進(jìn)入了割膠季節(jié)，西雙版納等地的橡膠逐步上市，因鐵路橡膠運價高，很多貨都轉(zhuǎn)走公路運輸了。我想，鐵路運價如果能適當(dāng)下浮一些，橡膠的運輸需求肯定會不斷增加?！弊咴L中，段家同給了張建洲一個建議。

受到啟發(fā)的張建洲積極聯(lián)系昆明東站營銷分中心，對橡膠運輸?shù)氖袌銮闆r進(jìn)行全面調(diào)研分析，尋找原因。

他們以該站發(fā)往北京鐵路局衡水站的橡膠為例，進(jìn)行市場調(diào)查及費用測算，運價里程為2802公里，目前鐵路運費為681.6元每噸，公路運費為630元每噸，鐵路橡膠運量下滑的主要原因正是這8.3%的運價差。

找準(zhǔn)“癥結(jié)”后，昆明東站營銷分中心向鐵路局上報了“建議橡膠運價下浮10%、每年預(yù)計新增發(fā)運量5萬噸左右橡膠貨源”的調(diào)研分析報告。這份報告很快得到鐵路局的認(rèn)可與批復(fù)，鐵路總公司審核后于6月12日下發(fā)并要求執(zhí)行。

“這可真是一場及時雨啊！”張建洲立即組織車站營銷小分隊，通過發(fā)送微信營銷信息、在營業(yè)大廳張貼公告、電話聯(lián)系及走訪營銷等方式，將橡膠運價下浮的消息、執(zhí)行期限、業(yè)務(wù)聯(lián)系電話及監(jiān)督投訴方式向客戶進(jìn)行了廣泛宣傳。

經(jīng)大家的努力，運價下浮的成效立竿見影。僅6月12日至20日，該站就發(fā)運橡膠101車，日均達(dá)到11車，環(huán)比增長83%。而且預(yù)約還在不斷增多，再現(xiàn)了橡膠運輸?shù)幕馃釄雒妗?