天然橡膠、輪胎、汽車，從上到下，從源頭到終端，彼此之間關系緊密，價格上有明顯的聯(lián)動性，在利潤上也緊密相關，照常理來講，天然橡膠價格下跌，輪胎的利潤在較短時間上升，影響到汽車，也會令汽車行業(yè)受益，反之亦然。

自金融危機之后，天然橡膠的價格就開始大起大落，從期貨價格來看，橡膠2008年見底，接著開啟了三年牛市，2011年最高時達到約每噸4.3萬余元,之后便一路大幅走低,到2014年每噸達到約1.4萬多元,跌幅高達70%，在此背景下，泰國、印尼、馬來西亞三大天然橡膠主產(chǎn)國動用非市場手段,維護橡膠價格穩(wěn)定，盡管如此，似乎橡膠的價格也未曾見底，走低的因素不曾消除。

橡膠是四大工業(yè)原料之一,占中國橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)原材料成本的60%以上。對于中國900多家橡膠輪胎企業(yè)而言,橡膠降價是不是好消息?輪胎行業(yè)是不是利潤上升了呢？其實不然，因為橡膠價格下跌，輪胎企業(yè)的客戶們也會要求降價，在近乎透明的成本下，只能短時間維持高額利潤，因此，輪胎生氣產(chǎn)企業(yè)反倒希望橡膠價格穩(wěn)定，而不是大起大落。

天膠價格下跌 輪胎企業(yè)未受益

面對天然橡膠價格下跌，橡膠輪胎行業(yè)巨頭賽輪股份董事長杜玉岱坦言，成本降低反而讓企業(yè)飽嘗苦果,企業(yè)盼望天然橡膠價格穩(wěn)定下來。

雖然短時間內(nèi),企業(yè)可能會嘗到成本下降帶來的“甜頭”,但長期來看,橡膠價格波動過大卻是貽害無窮。一方面,價格波動極大增加了企業(yè)產(chǎn)品定價的難度,不利于正常的產(chǎn)品交易。另一方面,輪胎采購企業(yè)也不斷發(fā)難:橡膠價格降了,輪胎價格是不是也要降?——輪胎企業(yè)等于被綁著上了戰(zhàn)車。

“更重要的是,企業(yè)生產(chǎn)運行的風險也隨著價格波動在不斷加大?！倍庞襻氛f,由于目前市場上的天然橡膠交易,仍采用的是傳統(tǒng)的1對1交易模式,采購商通過橡膠貿(mào)易商,或直接與生產(chǎn)商簽訂采購貿(mào)易合同,而商品的定價,則是參考橡膠期貨的價格。

眾所周知,期貨并不反映商品的即時價格,而是反映商品的遠期價格。同時,期貨價格實際上是由資本控制,并不完全反映市場供求關系。這就造成了天然橡膠價格大幅波動,價格“過山車”成了常態(tài)。隨著價格大幅波動和下跌,發(fā)生在供貨商等中間環(huán)節(jié)的交易違約頻繁發(fā)生,10%的保證金幾乎喪失了約束力。這樣一來,企業(yè)很難對原材料質(zhì)量、市場布局等進行有效管控,貿(mào)易信用風險和經(jīng)營風險自然就加大了。“原材料價格不是越低越好,而是要穩(wěn)定、公開、透明。”杜玉岱說。

由此可見，天然橡膠價格下跌，輪胎企業(yè)的日子也不好過。

天膠產(chǎn)能過剩 輪胎也過剩

天然橡膠過剩，其實輪胎產(chǎn)能也過剩，山東是最典型的例子，輪胎產(chǎn)能規(guī)模大、企業(yè)數(shù)量多、新增產(chǎn)能多，有廣饒和臨沂等輪胎產(chǎn)業(yè)聚集地。2012年底，山東省輪胎行業(yè)產(chǎn)能利用率僅為64.5%。不僅如此，據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會調(diào)查，2012年，國內(nèi)輪胎行業(yè)大型企業(yè)開工率在95%左右，中型企業(yè)開工率在80%左右，小型企業(yè)開工率在60%左右。至今，產(chǎn)能過剩越加嚴重。

以山東橡膠輪胎主產(chǎn)區(qū)的廣饒為例，2013年子午胎產(chǎn)能達1.5億條，約占全國的25%以上、全省的50%以上；橡膠輪胎業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值1015億元，利稅132億元，同比分別增長27.3%和28.4%。其中，實現(xiàn)出口33.78億美元，占全縣出口總額的89.6%，同比增長15%，占全省輪胎出口總額的39.2%。到了14年，該地區(qū)的產(chǎn)能仍然有進一步增加的可能。

從全省來看，2014年一季度全省輪胎產(chǎn)量增長17.8%，其中子午線輪胎增長32.6% 。三角輪胎、玲瓏橡膠產(chǎn)值均增長10%以上。

好看的數(shù)字無法掩蓋整個橡膠輪胎行業(yè)過剩的現(xiàn)實。來自山東省橡膠行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，2013年，山東規(guī)模以上企業(yè)銷售收入、利潤同比增長15%和19.3%，但增幅分別回落8.8個、10.3個百分點。

“2013年以來輪胎價格已跌了30%，橡膠輪胎行業(yè)產(chǎn)能利用率只有64.5%，輪胎市場越來越依靠價格競爭?！鄙綎|省橡膠行業(yè)協(xié)會會長張洪民介紹說，輪胎行業(yè)成為山東化解產(chǎn)能過剩的七大行業(yè)之一。

可是，從全國看，產(chǎn)能卻依舊在增加，據(jù)有關機構統(tǒng)計，2013年，國內(nèi)輪胎投資主要集中在以廣饒為中心的山東地區(qū)，比如，山東廣饒某輪胎企業(yè)新設備投產(chǎn)后全鋼胎產(chǎn)能新增3000套／天，還在進行500萬套半鋼乘用車輪胎年產(chǎn)能建設；山東廣饒另一家輪胎企業(yè)決定新增250萬套全鋼重型車輪胎和600萬套半鋼乘用車輪胎年產(chǎn)能，同時，四川某輪胎企業(yè)啟動了500萬套高性能乘用車輪胎年產(chǎn)能建設工程。

輪胎產(chǎn)能過剩誰之過

輪胎產(chǎn)能過剩的原因是如何造成？須知，中國的汽車產(chǎn)量依舊在穩(wěn)步增加中，加上天然橡膠的價格下跌，中間的輪胎企業(yè)本該前景光明，可是在利益的驅(qū)使下，不斷上升的產(chǎn)能收縮了利潤。從整個行業(yè)角度看，如中國橡膠工業(yè)協(xié)會會長鄧雅俐在接受采訪時說：“國內(nèi)輪胎行業(yè)產(chǎn)能過剩，實質(zhì)上是結構性過剩?！币簿褪锹浜螽a(chǎn)能嚴重過剩。

在輪胎行業(yè)暴利誘惑之下，很多輪胎企業(yè)急功近利，不做市場調(diào)研工作，便慌忙追加落后輪胎產(chǎn)能投資。一些地方政府片面追求政績，大干快上輪胎產(chǎn)業(yè)，以求推動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，忽略輪胎市場容量的實際承受能力，助長了落后輪胎產(chǎn)能投資熱潮。

據(jù)統(tǒng)計，當前在國內(nèi)生產(chǎn)的轎車子午胎和輕型貨車子午胎中，65%是中低端產(chǎn)品。這些產(chǎn)品技術性能低、附加值低、同質(zhì)化嚴重，市場競爭異常激烈。造成這一現(xiàn)象的原因是，國內(nèi)輪胎行業(yè)沒有強有力的監(jiān)管部門，導致相關標準、政策嚴重缺失。這是國內(nèi)輪胎產(chǎn)能嚴重過剩的根本原因。

由于產(chǎn)品低端，卻出口量較大，一旦面臨貿(mào)易摩擦，對整個行業(yè)影響巨大。美國時間6月3日，美國鋼鐵工人聯(lián)合會(USW)代表美國國內(nèi)產(chǎn)業(yè)向美國國際貿(mào)易委員會（USITC）和美國商務部（USDOC）正式提交申請，要求對中國出口到美國的轎車及輕型卡車輪胎展開反傾銷和反補貼調(diào)查，并采取“雙反”措施。根據(jù)美國海關統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國這次涉案輪胎對美出口2013年金額為20.78億美元，在產(chǎn)能過剩的背景下，影響不言而喻。高端產(chǎn)品卻依舊銷售火爆。

化解輪胎產(chǎn)能的幾種辦法

各方為化解產(chǎn)能過剩獻計獻策，分別有以下幾種方式，一、轉(zhuǎn)型升級，提高產(chǎn)品質(zhì)量，二、出口外銷，優(yōu)化存量，三、控制產(chǎn)能，四、兼并重組，提高集中度。

消化產(chǎn)能的一種方法是轉(zhuǎn)型升級，提高產(chǎn)品質(zhì)量，清華大學產(chǎn)業(yè)研究中心主任吳金希建議，化解過剩產(chǎn)能應由省政府從標準入手，進行分類，提高輪胎行業(yè)準入門檻，在輪胎性能、生產(chǎn)過程的環(huán)境控制、企業(yè)設備硬件、研發(fā)隊伍等方面提升標準，實現(xiàn)企業(yè)的自發(fā)轉(zhuǎn)型升級，而不是讓新增先進輪胎生產(chǎn)設備的企業(yè)為輪胎行業(yè)淘汰落后產(chǎn)能埋單。

對一些優(yōu)質(zhì)的企業(yè)無疑這又是一次機會，比如，興源輪胎集團公司不少高技術含量產(chǎn)品已經(jīng)遠銷中東、非洲、東南亞、拉丁美洲的80多個國家。對這樣的企業(yè)而言，當前的產(chǎn)能過剩對其影響并不大，因此，轉(zhuǎn)型升級，提高產(chǎn)品質(zhì)量無疑是一條可行之路。

在化解產(chǎn)能過剩的建議中，還有一條就是走出國門，拓展空間，不過這條路僅僅是從銷路上找到了一條可行之策，還是依然需要過硬的質(zhì)量，否則一旦面臨類似美國雙反就會令企業(yè)陷入泥沼。

利用中國與東盟、南美、南非等地區(qū)和與俄羅斯、澳大利亞等國家的雙邊機制，國家間合作機遇，在海外建立生產(chǎn)基地，優(yōu)化優(yōu)化制造產(chǎn)地分布，轉(zhuǎn)移過剩產(chǎn)能。企業(yè)以多種方式“走出去”，優(yōu)化制造產(chǎn)地分布，轉(zhuǎn)移過剩產(chǎn)能。

此外，如過化解產(chǎn)能，還需要優(yōu)化存量，控制產(chǎn)能。面對日益加劇的市場壓力，國內(nèi)輪胎巨頭已經(jīng)主動加大落后產(chǎn)能的淘汰力度。例如，三角輪胎公司在輪胎行業(yè)率先淘汰了傳統(tǒng)斜交胎生產(chǎn)線（350萬條/年的生產(chǎn)能力），同時停止了100萬條/年小規(guī)格、低附加值12吋乘用車胎生產(chǎn)線，為企業(yè)贏得了寶貴的發(fā)展空間。企業(yè)主動適應市場，淘汰無競爭力的產(chǎn)品線，在一定程度上減少產(chǎn)能，同時提高效率，是一個雙贏的辦法。

化解產(chǎn)能過剩，還可以兼并重組，提高集中度。目前，全國各地的輪胎企業(yè)大而不強、廣而不精，如果行業(yè)重組，可以提高企業(yè)技術水平，使企業(yè)有實力投入研發(fā)，進行產(chǎn)品、技術創(chuàng)新。

上述種種辦法都是化解產(chǎn)能過剩的可行之策，不過，對于整個行業(yè)而言，任務艱巨，遠非那么簡單。