由大型豪車起步的英菲尼迪開始將目光投向了小型車細(xì)分市場。一款命名為ESQ的高檔緊湊型SUV開始進入公眾視線。ESQ是英菲尼迪開拓中國小型SUV細(xì)分市場一張重要的牌，也是英菲尼迪小型車戰(zhàn)略的排頭兵。

在2014年中之際打出這樣一張牌，英菲尼迪一方面是想在增長幅度十分搶眼的小型SUV細(xì)分市場趁熱打鐵分到一杯羹；另一方面，這款低排量的小型SUV不僅填補了其產(chǎn)品系列的一個空白點，也有利于幫助英菲尼迪拉低其全產(chǎn)品系列的油耗平均值，從而達到國家規(guī)定的燃料消耗量強制性標(biāo)準(zhǔn)。

分羹小型SUV市場

市場的變化往往超乎人們的想象。此前并不被市場看好的緊湊型SUV在2013年交出的成績單令人“側(cè)目”。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2013年國內(nèi)SUV市場的銷量已經(jīng)超過了300萬輛，同比增速也超過了50%，是具有非常大增長空間的細(xì)分市場。而小型SUV的增幅在2013年則超過了160%，是表現(xiàn)最搶眼的一個細(xì)分群組，分析人士預(yù)計，2014年小型SUV仍將是增速最快的細(xì)分市場。

小型SUV一般是指車身長度小于或等于3.9米的SUV。與傳統(tǒng)的SUV相比，小型SUV的排量更小，更加節(jié)能環(huán)保，價格也更容易被年輕消費人群所接受，同時，更高的車身和底盤、更寬廣的視野以及較好的路面對抗能力，也讓小型SUV擁有了比轎車更為鮮明的特點。這些特性契合了都市人群中個性化、時尚化和多樣化的用車需求。ESQ正是瞄準(zhǔn)了這一新興年輕群體中的先鋒個性消費者。

在低排量的基礎(chǔ)上追求優(yōu)質(zhì)動力，是ESQ的一個亮點。ESQ搭載的1.6T渦輪增壓發(fā)動機采用了DIG缸內(nèi)直噴、柔性燃燒控制和雙CVTC進排氣系統(tǒng)，以及低摩擦化等眾多先進技術(shù)，最大功率高達147kW，與帶7擋手動模式的CVT無級變速箱相結(jié)合，讓ESQ既有很好的動力也有高效的燃油經(jīng)濟性。此外，獨特的外形設(shè)計也讓ESQ相當(dāng)有眼球效應(yīng)。

英菲尼迪全球總裁約翰·德·尼琛曾表示，英菲尼迪旗下的車型將全面覆蓋各個細(xì)分市場，未來的車型級別和目前相比將增加60%。據(jù)此推算，增加60%的新產(chǎn)品相當(dāng)于推出4款左右的全新車型，據(jù)此推算，ESQ將作為小型車的排頭兵，其后續(xù)將可能有新的小型車布局在這一細(xì)分市場。

借力NISMO布局入門車型

在目前英菲尼迪已有的7個系列中，產(chǎn)品主要覆蓋中大型SUV及中大型轎車。英菲尼迪的高層曾表示，今年將推出一款定位低于目前QX50的入門級別跨界車。作為英菲尼迪小型車戰(zhàn)略的開端，在歐洲市場表現(xiàn)不俗的JUKE成為了首選。ESQ正是基于JUKE NISMO車型開發(fā)的一款在SUV車型上完成英菲尼迪完整產(chǎn)品序列的小型豪華車。

JUKE是日產(chǎn)汽車運動國際公司(Nissan International Motorsport，簡稱NISMO)于2010年2月發(fā)布的一款跨界車。成立于1984年NISMO是日產(chǎn)通過整合日產(chǎn)賽車運動部門而成立，專門致力于發(fā)展日產(chǎn)汽車運動的公司。JUKE可以看作是一款SUV和跑車的合體車型，其融合了NISMO賽車的特點，動力的駕駛性都有賽車的影子。

JUKE在日本、歐洲及美國上市后，在歐洲贏得了穩(wěn)定的客戶群。2011年至2013年，JUKE在歐洲的年銷量連續(xù)三年達到10萬輛以上，在歐洲緊湊型SUV細(xì)分市場中的占比連續(xù)三年分別達到33.7%、38.8%和22.6%，擁有了一群追求時尚、自由的年輕消費者。

歐洲市場的成功讓英菲尼迪看到了JUKE引入中國的可行性。毫無疑問，基于JUKE NISMO車型開發(fā)的ESQ可以幫助英菲尼迪實現(xiàn)從緊湊型SUV到全尺寸SUV的無縫產(chǎn)品序列，成為唯一在SUV車型上提供完整產(chǎn)品序列的豪華汽車品牌。

據(jù)業(yè)內(nèi)資深人士分析，英菲尼迪引入ESQ的另一目的是拉低英菲尼迪的平均燃油消耗量。隨著能源問題日益突出，國家相關(guān)部委對汽車燃料消耗的管理也日趨嚴(yán)格，工信部、發(fā)改委等部門明確指出，將進一步出臺《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》的配套管理辦法，對企業(yè)上報車輛燃料消耗量數(shù)據(jù)進行核查，對于未達標(biāo)的企業(yè)將實施懲罰措施。補上小型車這個空白點，一可以爭搶細(xì)分市場，二可以拉低平均油耗值，對英菲尼迪來說，可謂一箭雙雕。

營銷挑戰(zhàn)

2013年全年，英菲尼迪在華銷量為17108輛，同比增長54%。這一勢頭在2014年也得以延續(xù)，2014年5月，英菲尼迪零售銷量達2648輛，同比增長131%；2014年前5個月，英菲尼迪中國累計銷量同比增長147%，呈現(xiàn)出較好的增長態(tài)勢。其中QX50與Q70L對英菲尼迪5月銷量數(shù)字的增長起到主要推動作用。

在5月份數(shù)據(jù)中，QX50售出877輛，同比增幅達459%，再次刷新其在4月份剛剛創(chuàng)下的2012年以來最佳月度銷量紀(jì)錄；Q70L銷量達到了603輛，同比增長135%，成為英菲尼迪當(dāng)月銷量亞軍車型；QX60和QX70分別售出313輛和364輛，同比增幅達145%和153%；而剛剛上市1個多月的Q50則收獲了1200多份訂單，顯示了良好的開局。

不過，對于看似火熱的小型SUV市場，英菲尼迪能夠分到多大的一杯羹尚難預(yù)料。盡管小型SUV目前風(fēng)頭正盛，但是小型SUV還處在培育市場階段，縱觀目前市場上熱銷的幾款小型SUV，除了個別品牌的旗艦車型，大多在13萬以下，部分品牌的標(biāo)配車型甚至只有7萬多元。

ESQ要想在看似藍(lán)海的小型SUV市場分一杯羹也并非易事。ESQ目前尚未公布市場售價，但從目前了解到的情況來看，這個小型豪華定位的SUV 在這一細(xì)分市場所能爭取的先鋒人群是個非常小眾的群體，這些小眾消費者能否在品牌認(rèn)知、產(chǎn)品個性和價位認(rèn)同上達成一致還有待市場檢驗。