翻新輪胎行業(yè)因市場混亂、輪胎質量不一、安全性等問題飽受詬病，但從資源循環(huán)利用角度而言，舊輪胎卻渾身是寶，舊輪胎可翻新再用，廢輪胎能煉汽油、柴油，還能生產橡膠……

2012年7月31日，《輪胎翻新行業(yè)準入條件》和《廢輪胎綜合利用行業(yè)準入條件》公告實施，今年5月1日，《廢舊輪胎綜合利用行業(yè)準入公告管理暫行辦法》正式實施。對于從事廢舊輪胎綜合利用的企業(yè)，需符合準入條件，并且暫行辦法對企業(yè)進行嚴格規(guī)范。但部分翻新輪胎企業(yè)產品質量差，嚴重影響了翻新輪胎的聲譽。

翻新輪胎并不屬于新名詞，行業(yè)內比較認可的說法是：經過使用的舊輪胎，胎面尚未達到磨損極限，對其外表膠層進行全翻新或者部分翻新。俗稱的掛頂胎和摳花胎，都屬于翻新胎。因翻新輪胎價格低廉，被很多老司機所熟知，并主動選用。

翻新胎殘次品橫行

吉林長春市周圍環(huán)路附近，過往大型運輸車輛的集中停放區(qū)域，生存著很多家輪胎經銷店，家家店門前擺放著車主棄之不用的舊輪胎。別看這輪胎破舊，被回收后用處很大。

廢輪胎可以用于生產再生橡膠、橡膠粉、熱解煉油等，而相對磨損較小的舊輪胎，被按標準規(guī)范翻新后，可以繼續(xù)流通市場。翻新輪胎多數(shù)來源于此，并在各個經銷店或者汽修店內進行銷售。

一家輪胎經銷店的趙師傅告訴記者，廢舊輪胎積攢起來，都有專門的人上來回收。翻新輪胎也有人主動上門來推銷?！耙驗橛泻芏啻筌囁緳C主動找這樣的輪胎，我們多少都要進一些貨?！壁w師傅說，但翻新輪胎并不能保證品牌和型號，隨意性很大?！坝袝r候顧客要大口徑的，翻新的卻提供不了，或者顧客指定要哪個品牌，也不一定有?！?

趙師傅說，顧客還是要一些大品牌的翻新胎多，畢竟質量相對有保證。但即使是常有生意往來的輪胎經銷商店，大部分人對于翻新輪胎的生產情況了解不深?！奥犝f在長春的周邊村屯加工?！敝劣诜螺喬サ陌踩褂萌绾伪ＷC，趙師傅介紹稱，肯定不能和新輪胎的“三包”服務比，全憑司機的經驗判斷區(qū)分購買。

記者走訪發(fā)現(xiàn)，很多經銷店同時出售一些殘次品。據(jù)趙師傅介紹，在出廠前，廠家對所有輪胎都會進行檢驗，一些問題輪胎會被淘汰。很多廠家的一貫做法是，將品牌標識、生產日期等都打磨掉，流入市場，俗稱“割標胎”。然而因為品牌效應，這樣的輪胎同樣搶手。對于大型運輸車輛而言，很多司機選擇翻新輪胎也是利益使然，“大車的輪胎太多，一次更換大品牌全新的，要幾萬元。”趙師傅說。

長春輪胎翻新廠均無工商注冊

2012年底，長春市區(qū)的機動車保有量已經超過70萬輛大關，長春地區(qū)的保有量也突破了130萬輛，但市場上能夠進行翻新的輪胎數(shù)量有限。據(jù)業(yè)內人士介紹，當?shù)卮蟛糠诌_到標準的可翻新輪胎，被回收送往南方翻新廠家的集中區(qū)域。

目前，長春市場上根本沒有成規(guī)模的翻新廠家。記者從工商部門了解到，吉林省內目前沒有注冊的輪胎翻新廠家或者公司，現(xiàn)實情況是：即使當?shù)仄髽I(yè)符合行業(yè)準入條件，舊胎來源也無法保證，無法進行規(guī)?；a，盈利情況不容樂觀。

業(yè)內人士稱，準入條件出臺后，很多規(guī)?；⒓s化程度不夠的輪胎再利用企業(yè)，會因達不到準入條件而被淘汰，或直接轉為邊緣狀態(tài)。

很多小作坊式的輪胎翻新企業(yè)，魚龍混雜，擾亂市場，導致消費者對翻新胎的信任度很低，很多人提到翻新胎，都認為是質量次等品。趙師傅以掛頂胎為例介紹說，很多小作坊簡單地將新增加的橡膠胎面與原來的輪胎面用膠水黏合起來，“走高速的時候，要是留心觀察，能看見大車掉下來的輪胎胎面?！壁w師傅說，這種情況，很容易發(fā)生爆胎甚至起火。

國內輪胎可翻新幾率低

據(jù)了解，我國每年生產3億條、幾百萬噸輪胎，已經成為世界最大的橡膠消費國和橡膠進口國。2004年，我國的橡膠消費量達到435萬噸，占世界總消費量的22%。同年，我國的橡膠進口量達到237.5萬噸，即50％以上的橡膠需要進口。在我國消費的橡膠中，有70%用于生產輪胎。據(jù)專家預測，當我國的汽車擁有量達到美國的水平時，全世界的天然橡膠全部歸中國使用也不夠。

生產1噸低端輪胎需要3-4噸石油，生產1噸高端輪胎需要8噸石油。“目前我國翻新胎企業(yè)有500-600家，廢輪胎綜合利用企業(yè)有2000多家，產業(yè)規(guī)模已經做得很大了?！敝袊喬シ夼c循環(huán)利用協(xié)會技術委員會主任程源接受媒體采訪時曾表示。但由于缺乏市場規(guī)范，輪胎再利用行業(yè)出現(xiàn)了不少問題，首先是質量問題，其次是環(huán)保問題，許多企業(yè)為了牟取更大的利潤，很難保證質量，同時，他們還會將生產剩余的廢輪胎邊角料隨意丟棄或焚燒處理，對環(huán)境造成巨大破壞。

國內廢舊輪胎利用水平低

《輪胎翻新行業(yè)準入條件》規(guī)定，廢輪胎橡膠加工利用過程中，要對廢輪胎中的廢橡膠進行100%的利用；新建、改擴建的輪胎翻新加工企業(yè)，年綜合生產能力不得低于3萬標準折算條；已建輪胎翻新加工企業(yè)，輪胎翻新年綜合生產能力不得低于2萬標準折算條。

但是我國廢舊輪胎的利用水平較低，尤其是舊輪胎的翻新率低下。歐美國家規(guī)定汽車新胎必須能夠翻新使用，有的能夠達到三次翻新標準；而我國生產的輪胎可翻新的極少，追求的是一次性使用。即便是有車一族，對輪胎的保養(yǎng)意識也很低，多為物盡其用，將輪胎使用至極限，導致可翻新的輪胎很少，再翻新的幾率很低?，F(xiàn)實狀況是，目前我國對翻新輪胎缺乏強制性的技術質量標準，同樣沒有輪胎強制性的磨耗極限檢測要求。

搜索網絡不難發(fā)現(xiàn)，因為爆胎原因導致的車禍不勝枚舉，輪胎安全與行車安全緊密相連。一些旅游客車的爆胎事故發(fā)生后，對翻新胎的使用限制更加嚴格。2012年修訂的《機動車運行安全技術條件》明確規(guī)定，機動車轉向輪不允許裝用翻新輪胎，校車、公路客車、旅游客車的所有車輪都不允許裝翻新輪胎。

翻新胎金礦待掘

盡管各方面的條件并不成熟，但是有需求就意味著有商機。眾多輪胎制造商早已提前試水輪胎翻新。米其林、普利司通、固特異、鄧祿普等著名輪胎制造商，都在中國開展卡客車輪胎翻新業(yè)務，競爭像新輪胎市場一樣激烈。

米其林（中國）投資有限公司高級副總裁夏茂廷表示，米其林專業(yè)的輪胎技術，為卡客車用戶帶來了全新的成本節(jié)約方案的同時，減少了輪胎制造過程中消耗的石油和橡膠等原材料。

輪胎翻新對于資源的節(jié)約，也是有據(jù)可查的。據(jù)中國輪胎翻新與循環(huán)利用協(xié)會的數(shù)據(jù)，翻新一條舊輪胎所消耗的原材料，只相當于制造同等規(guī)格新胎的30%左右，價格也僅為新胎的30%左右。翻新一條規(guī)格為9.00R20的舊輪胎，與生產一條同樣規(guī)格的新輪胎相比，可以節(jié)約橡膠9千克、炭黑4千克、鋼絲簾布3.4千克、石油18千克、鋼材1.75千克。

行業(yè)良性發(fā)展需共同努力

眾多輪胎翻新工廠的客戶主要是卡客車的使用者。通常一輛載重車需裝備6-22條輪胎，這些輪胎大概在行駛15萬-18萬公里的時候就需要更換?？蛙囕喬サ某杀据^高，而翻新輪胎的成本大約只有新輪胎的一半，這讓運輸企業(yè)更熱衷于輪胎翻新。

2005年，米其林上海翻新工廠正式投產，全國米其林經銷店內同樣提供輪胎翻新業(yè)務。在米其林的翻新工藝流程內，一條舊輪胎經過流水線變成翻新輪胎，需要經過燈光檢查、胎體分層探測、底膠控制和大打磨、預硫化胎面膠準備、胎面成型、輪胎硫化和成品檢驗等步驟。據(jù)了解，目前在國內，米其林翻新工廠已經可以為市場提供了11個規(guī)格尺寸、8種花紋的米其林翻新輪胎產品。

米其林方面提供的資料顯示，翻新后的輪胎延長的壽命（保守估算）相當于新胎的90%，米其林卡、客車輪胎一半至少可翻新7次，翻新一條輪胎可為用戶節(jié)省45%-50%的成本。翻新技術的進步保證了翻胎的可靠性，同樣安全性始終是業(yè)務開展的前提和重中之重。

相關人士表示，廢舊輪胎翻新是一項系統(tǒng)的工程，推廣和示范這項工程的時間是漫長的，不僅需要政府的相關政策和配套設施，同樣需要消費者的認可和選擇，最終促使行業(yè)走向良性發(fā)展。