據(jù)了解，目前，山東東營地區(qū)的全鋼胎年產(chǎn)能在4530萬套左右，其中絕大多數(shù)屬于專業(yè)非三胞胎。

“三包胎”是指企業(yè)對其所銷售的輪胎進(jìn)行“包修、包換、包退”；“非三包”泛指一切售出后對輪胎不保證質(zhì)量的行為。

中國的非三包輪胎共有六種類型：次品非三包輪胎——割標(biāo)胎、副品非三包胎、專業(yè)非三包胎、出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷非三包胎、翻新非三包胎、水貨非三包胎。

產(chǎn)能過剩時代難以終結(jié)

2008年金融危機以來，由于歐美經(jīng)濟(jì)不景氣，中國外貿(mào)出口連續(xù)幾年嚴(yán)重受挫。為帶動國家整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，前期國家大力刺激國內(nèi)需求。在內(nèi)需建設(shè)中，大量資金流入基礎(chǔ)設(shè)施、房地產(chǎn)行業(yè)，而上述行業(yè)的強勁發(fā)展，則帶動了中國物流運輸業(yè)快速發(fā)展。

據(jù)統(tǒng)計，中國商用卡客車產(chǎn)銷量2009~2010年實現(xiàn)大幅提升。2010年，商用客車增幅為29.93%，貨車增長22.72%，半掛牽引車增幅達(dá)74.11%，客車非完整車輛增長8.05%，貨車非完整車輛增長36.60%。當(dāng)年，中國商用客車總量同比增幅為之前十年之最。

火熱的商用車市場，為中國全鋼載重胎及工程胎帶來可觀的商機與利潤。

據(jù)統(tǒng)計，2009年，全國新增全鋼載重胎產(chǎn)能達(dá)500萬條以上，總量達(dá)8000萬條以上；而2010年，中國該類輪胎產(chǎn)能再增1000萬套。

進(jìn)入2012年，山東地區(qū)全鋼載重胎企業(yè)的擴產(chǎn)計劃陸續(xù)浮出水面。其中，萬鑫輪胎增產(chǎn)二期120萬套全鋼胎；恒宇集團(tuán)計劃增加120萬套；銀寶集團(tuán)計劃增加60萬套特種輪胎；皓宇集團(tuán)二期120萬套全鋼胎在安裝；德瑞寶二期300萬套全鋼胎6月份投產(chǎn)；八一輪胎二期120萬套全鋼胎目前已經(jīng)試產(chǎn)；德州玲瓏集團(tuán)新增全鋼胎200萬套。

據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，目前中國的全鋼胎產(chǎn)能已經(jīng)超過1億條，而2011年全球全鋼胎的總需求量僅為1.2億條，中國全鋼胎產(chǎn)能已經(jīng)占全球總需求量的85%。但現(xiàn)實情況是，中國輪胎產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的1/3，企業(yè)數(shù)量卻位居世界之首，國產(chǎn)全鋼胎產(chǎn)能已經(jīng)嚴(yán)重過剩。對生產(chǎn)企業(yè)來說，開工率嚴(yán)重不足，銷售壓力空前巨大。

原料價跌 前景黯淡

原料方面，2011年至今，丁二烯、天然橡膠價格劇烈波動，丁二烯從3.1萬元/噸跌至1.3萬元/噸；天然橡膠從4.2萬元/噸跌至2.2萬元/噸，跌幅均靠近50%的行業(yè)警戒線。受此連帶影響，2011年“五一”之前進(jìn)貨的輪胎批發(fā)及零售代理商家，凡囤貨者，皆因輪胎原材料價格劇烈波動嚴(yán)重受損，部分代理商虧損少則幾十萬元，多則上百萬元人民幣。

綜觀國內(nèi)非三包輪胎企業(yè)，2011年“十一”之后庫存攀至歷史高位，截至當(dāng)年年底出廠價連跌4次，跌幅達(dá)到200元/條左右。而2012年“兩會”期間，國家有關(guān)部門再次強調(diào)嚴(yán)控房價并嚴(yán)查車輛超載，致使原本需求就持續(xù)疲軟的非三包全鋼胎市場更是雪上加霜。

加之國內(nèi)大型輪胎企業(yè)，如朝陽、雙錢、萬力、三角、玲瓏等，強勢發(fā)力全鋼胎市場，山東非三包輪胎企業(yè)似乎已經(jīng)面臨生存危機。

據(jù)分析，從市場競爭的角度來看，質(zhì)優(yōu)價廉、更好的售后服務(wù)，將是輪胎企業(yè)后期努力的重中之重。

業(yè)內(nèi)人士表示，從技術(shù)層面來講，在不影響產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，輪胎行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展道路可概括為：降低成本，優(yōu)化技術(shù)（配方與結(jié)構(gòu)），改造老式機器，更新成型與硫化設(shè)備，繼續(xù)優(yōu)化配方，加大綠色無污染產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)，占領(lǐng)輪胎領(lǐng)域的中高端市場。