美國實施3年的對華輪胎“特保措施”終止，歐盟輪胎標簽法于11月1日生效。中國輪胎業(yè)出口壓力倍增。然而，更令人擔心的是，國際輪胎制造巨頭已經(jīng)看準了中國廣闊的市場，世界前十強幾乎都在國內啟動了輪胎項目，并幾乎壟斷了中高端輪胎市場。

業(yè)內人士表示，目前，國內輪胎業(yè)還主要占據(jù)中低端市場，但伴隨著出口企業(yè)結構調整、國內豪華汽車市場需求釋放，未來國內中高端輪胎市場，中資與外資企業(yè)或將面臨直接碰撞。

屢遭壁壘“試煉”

歐盟輪胎標簽法11月1日正式實施，為今年以來整體慘淡的中國輪胎出口蒙上新的陰影。

此次歐盟輪胎標簽法針對乘用車輪胎、輕卡輪胎、載重卡車，以及客車輪胎。該法規(guī)要求，自2012年6月30日后生產的上述輪胎，入境銷售必須加貼標簽，標示輪胎的滾動阻力、噪聲和濕地抓著力等級。此標簽法將分階段執(zhí)行，促使到2020年，歐洲的能源消耗減少20%。據(jù)業(yè)內預測，中國輪胎半數(shù)產品可能因燃油、能耗、環(huán)保以及性能等問題再次被擋在“門外”。

據(jù)了解，目前中國輪胎主要占據(jù)中低端市場。由于關鍵技術不過關，性能達不到標準，自美國輪胎特保案后，業(yè)內認識到，目前中國輪胎產業(yè)過度依賴資金、能源投入以及密集的勞動力資源，通過這種方式進行規(guī)模擴張難以為繼。

通過歐洲輪胎標簽法的“試煉”可看到，生產力模式粗放滯后，產品技術含量和附加值較低，行業(yè)內中低端產能擴充過快，依然是中國輪胎業(yè)的“頑癥”。

為指導輪胎行業(yè)健康發(fā)展，2010年工信部公布了《輪胎產業(yè)政策》，試圖推動整個輪胎產業(yè)的產品結構調整，達到產業(yè)升級的目的。中投顧問高級研究員李宇恒認為，與國際同類企業(yè)相比，中國輪胎企業(yè)在研發(fā)實力、技術水平和產品質量上具有差距。加強研發(fā)投入、不斷進行技術升級、引入人才，是提升輪胎產品質量、縮短與國際企業(yè)差距的重要方式。

據(jù)了解，隨著海外市場的萎縮，國內輪胎企業(yè)開始轉戰(zhàn)國內市場，國內一些品牌將原來應用在海外市場的輪胎設計、生產技術應用在國內銷售的輪胎上，并通過加強品牌建設、開拓營銷渠道、提升附加服務等措施，來提高產品的性價比。輪胎土洋品牌在中高端市場競爭將由此加劇。

高端品牌競爭升級

事實上，國內中高端輪胎領域一直由跨國企業(yè)主導。從米其林、固特異、馬牌等，到近年的韓泰、錦湖等輪胎品牌，均加速向中高端市場發(fā)展，提升配套市場內中高檔車OEM的比例。

固特異中國相關負責人表示，固特異一直堅持本土化戰(zhàn)略以保持競爭優(yōu)勢，包括本地化產品、本地化生產和本地化人才。據(jù)介紹，固特異在大連普蘭店工廠所投入的是業(yè)界最先進的生產流程和技術。

據(jù)了解，目前固特異所有引入的產品，都會根據(jù)當?shù)厥袌龅木唧w情況進行調整，并在上市前做長期的道路測試，以符合本土市場和消費者需求。每一款在中國投放的產品，都會經(jīng)過全面的市場調研，從了解消費者需求出發(fā)推出合適的產品。

相比而言，作為中高端領域的后來者，韓泰輪胎同樣增長迅猛。韓泰中國營銷戰(zhàn)略部部長告訴記者，韓泰輪胎自2008年起，在全球范圍開始實施高端品牌戰(zhàn)略，并在中國配套奧迪A6L取得突破。隨著國內中高級車需求的迅猛增加，韓泰輪胎加大推出UHP（超高性能輪胎）產品，提升UHP產品的銷售業(yè)績、服務水平，陸續(xù)推出超高性能產品、環(huán)保產品等。2011年，韓泰UHP輪胎在中國的銷售占比達26%。

汽車分析師賈新光認為，此前國內高檔車廠商的OEM訂單多被米其林、固特異所把持，現(xiàn)在國際二線輪胎企業(yè)也開始進軍中高端市場，并有希望借此逐步獲得更多高檔車廠商、用戶的認可。這對處于上升期的國內輪胎品牌而言，無疑將面臨更加嚴峻的考驗。

本土企業(yè)亟待破局

盡管本土輪胎企業(yè)已經(jīng)開始加大在中高端市場的投入，但要分食到更多的份額并非易事。

業(yè)內人士分析認為，一些本土領軍企業(yè)已形成完整的自主技術研發(fā)體系，這是首要的競爭優(yōu)勢。產品在設計、研發(fā)和質量等方面具備了與國外一二線品牌較量的實力，但在品牌方面依然是短期內難以彌補的短板。

有資料顯示，由于高端設備掌握在發(fā)達國家手中，因此中高端汽車品牌所用的輪胎在汽車設計階段，就將國產輪胎排除在外。目前合資企業(yè)生產的轎車占市場主流，與其合作的輪胎企業(yè)也都是國際知名品牌，本土輪胎企業(yè)很難滲透進這種長期的合作關系之中，使得自主品牌輪胎制造商長期沒有競爭的機會。

蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱認為，中國輪胎品牌最大的不足其實還是在品牌效應上，與整車消費相似。外資的輪胎品牌往往都是百年老店，而本土的品牌卻只有短短幾十年的歷史，這也阻礙了國產品牌在中高端車型的配套。

“對于中高端品牌，國產品牌的機會將體現(xiàn)在替換市場。” 李宇恒認為，由于中高端輪胎品牌價格相對較高，整車廠家面臨價格競爭壓力，通常會在配套上壓價，給國內輪胎廠商留下市場空間。

對此，三角集團董事長丁玉華表示，在國內輪胎產業(yè)轉型升級條件醞釀成熟的背景下，輪胎土洋品牌在中高端市場的對決已經(jīng)開始，企業(yè)更應該思考轉型升級并付諸實踐。