6月19日，日本媒體報道稱，鈴木汽車計劃退出中國市場。

對此，長安鈴木方面沒有答復(fù)媒體的求證。

針對有關(guān)“鈴木正與長安協(xié)商解除合約”的傳聞，長安汽車董事會秘書表示，尚未接到相關(guān)通知，以官方公告為準(zhǔn)。

另有消息人士稱，鈴木退股長安已經(jīng)開始接觸，只是目前尚未達(dá)到披露條件。

據(jù)日媒披露，鈴木高管正在同合作伙伴長安汽車談判解散合資公司事宜。鈴木汽車將停止在中國生產(chǎn)，或集中資源于印度市場。

當(dāng)前，鈴木在印度占據(jù)較大比例市場份額。

對鈴木而言，全面退出中國市場并非完全無跡可尋。

6月15日，北汽昌河網(wǎng)站首頁發(fā)布公告，鈴木正式從昌河鈴木中完全撤資。

外媒認(rèn)為，中國汽車市場逐漸走向大型化、高端化，新的排放標(biāo)準(zhǔn)對鈴木而言也是極大挑戰(zhàn)。這些因素導(dǎo)致鈴木在華前景渺茫。

有分析稱，昌河鈴木已然瓦解，長安鈴木若同樣分崩離析，則意味著鈴木在華30多年的業(yè)務(wù)將全面潰退。

曾幾何時，鈴木憑借持有的獨到技術(shù)，在中國留下可圈可點之筆。

然而，隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，中國汽車消費者越來越多地選擇豪華車和大型車。

這一趨勢抑制了鈴木在小型車制造銷售上的巨大優(yōu)勢。

隨著新能源政策的陸續(xù)出臺，沒有新能源車型的鈴木更加力不從心。

報道稱，鈴木在華業(yè)務(wù)的“死亡倒計時”實屬悲劇，卻也印證了優(yōu)勝劣汰法則的亙古不變。