數(shù)據(jù)顯示，今年3月份，現(xiàn)代汽車在中國的銷量為5.6萬輛，同比驟減44.3%。

有分析人士稱，薩德事件確實對包括現(xiàn)代汽車在內(nèi)的韓系品牌銷量造成一定影響，但其目前最大的壓力來自中國自主品牌的沖擊。

報道稱，從3月24日至4月1日，中韓合資品牌北京現(xiàn)代汽車暫停河北工廠的生產(chǎn)，以便檢查生產(chǎn)線改進技術(shù)。

此時，距其開工僅僅過了半年。

這令外界擔憂，中韓關(guān)系緊張可能會傷害現(xiàn)代汽車在中國市場的銷售。

河北工廠投產(chǎn)不到半年停產(chǎn)

“工廠停產(chǎn)已有好幾天，很多工人都回家了，預計得清明節(jié)后才能逐漸回來。”多名當時在北京現(xiàn)代河北工廠附近工作的人士稱。

當時，網(wǎng)絡(luò)上還流傳一份題為《現(xiàn)階段生產(chǎn)任務(wù)不足，不能全員參與生產(chǎn)，人員安排問題》的會議紀要。

會議紀要顯示，因產(chǎn)量不足，該公司在沒有辦法的情況下安排部分員工休假。其中，車間上半個月，休半個月；每個辦公室安排一個人休假一個月。

北京現(xiàn)代方面對此并未給予回應(yīng)。

不過，3月30日，北京現(xiàn)代汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理陳桂祥稱，目前，河北滄州工廠運營情況正常，除生產(chǎn)線升級改造的需要以及正常生產(chǎn)倒班外，并無其他原因(造成)的停產(chǎn)現(xiàn)象。

據(jù)了解，北京現(xiàn)代汽車河北滄州工廠于2016年10月投產(chǎn)，至今不足6個月。該廠總面積達192萬平方米，設(shè)有整車生產(chǎn)設(shè)備、引擎工廠、駕駛試驗場等。

一位汽車行業(yè)分析師稱，目前圍繞"薩德"問題，中韓間關(guān)系較為敏感，暫停生產(chǎn)有助于緩解經(jīng)銷商壓力，本質(zhì)上是條"緩兵之計"。

“畢竟現(xiàn)在大家都不知道未來如何，暫時保持觀望或是明智之舉?！边@位分析師表示。

來自自主品牌沖擊較大

也有分析人士認為，現(xiàn)代汽車現(xiàn)在最棘手的問題，是如何面對中國自主品牌的強勢崛起。

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國品牌乘用車銷量首次超過1000萬輛，同比增長超過20%，占乘用車銷售總量的43.2%，占有率比上年同期提升2個百分點。

北京現(xiàn)代汽車全年銷量增幅僅為7.5%，東風悅達起亞增長為5.5%。

浙江吉利控股集團董事長李書福表示：“現(xiàn)在自主品牌的品質(zhì)相比韓系車已不相上下。與日系車的差距，我覺得明后年就能追上?！?

他認為，隨著自主品牌的快速成長，越來越多的消費者會將自主品牌汽車作為購車首選。自主品牌與合資品牌，尤其是韓系車之間的差距正在縮小，甚至已經(jīng)反超。