美國(guó)汽車(chē)研究中心（CAR）日前發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，打車(chē)行為可能會(huì)對(duì)全球交通運(yùn)輸產(chǎn)生改變，但不會(huì)對(duì)美國(guó)造成巨大破壞。

美國(guó)汽車(chē)研究中心稱(chēng)，目前采用拼車(chē)、打車(chē)甚至自行車(chē)共享計(jì)劃的使用者，多為千禧年和美國(guó)城市嬰兒潮時(shí)期出生的人。但生活在人口密度較低的郊區(qū)和農(nóng)村的大部分美國(guó)人，出行方式還是依賴(lài)傳統(tǒng)的私家車(chē)。

兩大打車(chē)運(yùn)營(yíng)商優(yōu)步和Lyft，在美國(guó)擁有65萬(wàn)名司機(jī)。而美國(guó)最大的拼車(chē)服務(wù)供應(yīng)商吉普卡租車(chē)公司（Zipcar），在美國(guó)排名前50的城市中搶占了其中的46個(gè)，業(yè)務(wù)覆蓋面很大。

但使用這類(lèi)移動(dòng)服務(wù)的城市居民，通常都是那些只擁有一輛私家車(chē)的家庭。美國(guó)的數(shù)據(jù)表明，平均每戶(hù)人家擁有兩輛私家車(chē)。

據(jù)分析，打車(chē)用戶(hù)通常都是年輕人或是受過(guò)高等教育的人群。使用這類(lèi)服務(wù)的城市居民，也促進(jìn)了公共交通使用率的增長(zhǎng)。這表明對(duì)于城市巴士和地鐵服務(wù)等傳統(tǒng)交通方式而言，打車(chē)或拼車(chē)僅僅只是一種補(bǔ)充選擇，并不會(huì)對(duì)其構(gòu)成威脅。

根據(jù)美國(guó)汽車(chē)研究中心對(duì)打車(chē)趨勢(shì)的審視，北美的機(jī)車(chē)共享計(jì)劃（拼車(chē)）將會(huì)呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。

該機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2021年，該項(xiàng)目將吸引380萬(wàn)用戶(hù)和近5.1萬(wàn)輛汽車(chē)，較2014年的160萬(wàn)用戶(hù)大幅上漲。這部分用戶(hù)中的絕大多數(shù)都在大城市生活。

若使用拼車(chē)計(jì)劃，預(yù)計(jì)每個(gè)美國(guó)家庭一年至少能節(jié)省154~435美元。但若用戶(hù)每年行程超過(guò)8200英里的話(huà)，相較于私家車(chē)，拼車(chē)計(jì)劃將失去其成本優(yōu)勢(shì)。

優(yōu)步之類(lèi)的打車(chē)方式之所以能體現(xiàn)其成本效益，是因?yàn)閰⑴c的用戶(hù)，其行程數(shù)均少于2200英里/年。

美國(guó)汽車(chē)研究中心由此得出結(jié)論，雖然打車(chē)拼車(chē)風(fēng)靡，但北美市場(chǎng)壓力并不明顯。

該研究預(yù)計(jì)，等到2021年，該趨勢(shì)僅會(huì)導(dǎo)致美國(guó)新車(chē)和二手車(chē)銷(xiāo)量下降1.27萬(wàn)輛。而且，上述銷(xiāo)量損失主要集中在美國(guó)的大城市中。