中國已進(jìn)入冬季，汽車市場卻是一片火熱。

但在大好的市場行情中，有著30多年歷史的哈飛汽車，面臨著資不抵債、無法履約的危機(jī)。

日前，哈飛汽車因拖欠貨款約2.63億元，被黑龍江高院一審判決敗訴。

11月23日，東安動(dòng)力發(fā)布公告表示，法院判決，哈飛汽車（被告）應(yīng)于判決生效后10日內(nèi)，向東安動(dòng)力給付貨款2.63億元及利息。同時(shí)，案件受理費(fèi)135.5萬元，由哈飛汽車負(fù)擔(dān)。

案件為一審判決，尚未生效。

值得注意的是，東安動(dòng)力透露，哈飛汽車目前已資不抵債，無履約能力，案件能否執(zhí)行有較大不確定性。

上世紀(jì)80年代，哈飛汽車引入日本汽車技術(shù)，開始制造微型車，憑借軍轉(zhuǎn)民在技術(shù)和生產(chǎn)領(lǐng)域的積淀，甚至成為中國汽車出口龍頭，銷量快速增長。

這樣的好日子持續(xù)得并不久。隨著外資品牌紛紛進(jìn)入中國，既沒有合資合作，又沒有更好乘用車產(chǎn)品的哈飛汽車，逐漸出現(xiàn)了經(jīng)營管理問題。

曾經(jīng)在微車領(lǐng)域排名靠前的哈飛汽車，因五菱、長安、東風(fēng)等微車和MPV的出現(xiàn)，產(chǎn)品跟不上時(shí)代需求的步伐，逐漸被消費(fèi)者拋棄。

其實(shí)，東安動(dòng)力2008年年報(bào)就顯示，當(dāng)年哈飛欠款已達(dá)9.5億元。2009年，由政府促成中國長安對(duì)哈飛、昌河的兼并重組，但幾年過去，結(jié)果并不理想。

昌河獨(dú)立，脫離長安，最終以投入北汽懷抱而告終。哈飛汽車則每況愈下，直到今天的資不抵債。

從2009年銷量超過22萬輛，滑落到2010年18.4萬輛，再到2013年，年銷量驟跌至4年前的十分之一，僅為2.14萬輛（均不包含出口）。哈飛汽車銷量與跨入千萬輛市場的中國汽車增速背道而馳。

2015年，哈飛汽車產(chǎn)量為15243輛（為長安代工為主），同比下降79.81%；其中，哈飛轎車銷量僅為9輛，同比下降98.7%。

可以說，哈飛汽車已淪為長安汽車的“代工廠”，幾年來一直為長安“打長工”，且工作量越來越少。

雖然位于千里之外重慶的長安汽車方面曾多次表示，不會(huì)放棄哈飛品牌，但實(shí)際上留給哈飛汽車的最終答案，卻是成為零部件制造商，最終改革結(jié)果就是成為歷史。

從凈利潤上來看，2012年，哈飛虧損約7.6億元，雖然長安把悅翔V3等車型移至哈飛生產(chǎn)，減虧1.1億元，但授之以魚不如授之以漁。

加之SUV市場崛起，自主品牌轎車市場整體低迷，哈飛汽車陷入絕境似乎不可避免。

有內(nèi)部人士透露，除了產(chǎn)品和經(jīng)營問題，哈飛汽車與長安汽車的“級(jí)別”問題也是關(guān)鍵所在。

尤其是在中國，非常講究企業(yè)級(jí)別?！皠e看上汽集團(tuán)在中國規(guī)模大，但是在各種場合，作為地方性國企，與一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車的領(lǐng)導(dǎo)比起來，上汽就會(huì)差幾個(gè)級(jí)別?！?

行政級(jí)別上，欠了一屁股債的哈飛汽車集團(tuán)，甚至級(jí)別較長安汽車更高。所以，長安汽車兼并哈飛，想往前走就注定非常困難。

資料顯示，東安動(dòng)力與哈飛汽車同屬中國長安汽車集團(tuán)旗下控股公司。雙方是長期合作關(guān)系，東安動(dòng)力主要向哈飛汽車提供汽車動(dòng)力總成產(chǎn)品，哈飛汽車曾是其第一大客戶。

不過現(xiàn)在看來，這個(gè)最大的客戶，很可能因?yàn)檫@一紙判決，走向破產(chǎn)邊緣。

對(duì)一家走過30多年的軍工轉(zhuǎn)型車企而言，多少讓人扼腕。