2015年上半年，一向以高性價(jià)比“闖天下”的韓系車突然停下前進(jìn)腳步，集體折戟沉沙。從二季度起，一直在市場中表現(xiàn)較為強(qiáng)勁的韓系車開始遭遇困境，5月和6月的批售銷量出現(xiàn)大幅下滑，尤其是6月份，單月下滑幅度高達(dá)29.1%。上半年，韓系車銷量整體下滑接近6%。

北京現(xiàn)代官方數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年銷量為51萬輛，同比下降7.7%。雖然其今年的銷量目標(biāo)為116萬輛，僅比去年增加了5萬輛，但按照目前的銷量情況，仍然難以完成這一目標(biāo)。東風(fēng)悅達(dá)起亞在2014年完成64.6萬輛的整車銷量，2015年則將目標(biāo)定位在75萬輛。

然而上半年，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量不到30萬輛，僅完成全年目標(biāo)的38.8%。

今年上半年，中國汽車市場中唯一高速增長的細(xì)分市場就是SUV，許多汽車企業(yè)都受益于SUV市場的火爆，而韓系品牌SUV銷量卻出現(xiàn)大幅下降。數(shù)據(jù)顯示，韓系SUV上半年在中國市場銷售181776輛，同比下滑4個(gè)百分點(diǎn)。目前，整個(gè)韓系SUV已被擠出銷量排行榜前15陣營。另外，韓系車中諸如新勝達(dá)、智跑等一些此前的暢銷車型月銷量基本腰斬。在整體增長率接近40%的SUV市場，這種情況極為罕見。人們不禁要問，韓系車為何折戟沉沙？

對于上半年韓系車銷量的下跌，一種觀點(diǎn)認(rèn)為，是因其市場份額被中國品牌SUV搶占所導(dǎo)致的?，F(xiàn)代起亞的SUV車型大多布局在12萬-18萬元區(qū)間，包括ix25、KX3、智跑、ix35等車型都是如此，在此之前，韓系SUV的主要競爭對手是日系車型，性價(jià)比優(yōu)勢明顯，其銷量穩(wěn)定。但是從去年開始，中國品牌熱銷的哈弗H2、哈弗H6、CS75、眾泰T600等SUV車型也紛紛進(jìn)入這一價(jià)格區(qū)間，這類中國品牌在配置和車型級別上更占優(yōu)勢，韓系SUV的性價(jià)比優(yōu)勢不復(fù)存在，銷量就大受影響。

應(yīng)該說，這個(gè)說法不無道理。與此同時(shí)，有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，營銷日趨平庸、產(chǎn)品日趨老化、新車推出緩慢，也是韓系車市場潰敗的主要原因。

可以說，韓系車今年的下跌是長久隱患的爆發(fā)。品牌始終是韓系車軟肋，以往太過于追求銷量，高端車做不上去。東風(fēng)悅達(dá)起亞一內(nèi)部人士坦言：“近幾年，現(xiàn)代和起亞品牌在高速增長的同時(shí)，也存在著不少弊端，其中最為明顯的就是車型發(fā)展后勁不足。”

近兩年，不論是現(xiàn)代還是起亞品牌，營銷的手段除了降價(jià)以外再無其他。以索納塔車型為例，其價(jià)格與日俱增，原本高性價(jià)比的產(chǎn)品優(yōu)勢越來越少，銷量下降也屬必然。北京現(xiàn)代以時(shí)尚帥氣的外形設(shè)計(jì)，曾經(jīng)贏得了眾多年輕車主的關(guān)注。目前，現(xiàn)代汽車銷量的下降，證明僅靠顏值并不能實(shí)現(xiàn)長立不倒。事實(shí)上，很多車主對韓系車的“小缺點(diǎn)”抱怨已久，比如頻繁維修、保值率低等，給車主帶來了不少困擾。

當(dāng)前，在經(jīng)濟(jì)下滑的壓力下，中國車市已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)調(diào)整期。在這個(gè)“調(diào)整期”里，一場新的角逐已經(jīng)開始，德系、美系、日系、韓系、中國本土品牌等幾大車系將重新劃分市場蛋糕。而韓系車的市場地位突變，僅是一個(gè)開始。