回顧自主車(chē)企進(jìn)入俄羅斯車(chē)市迄今為止的銷(xiāo)量走勢(shì)，一張圖清晰顯示2004至2015年起伏不定的整體銷(xiāo)量，可看出這些年自主車(chē)企的俄羅斯歷程。2004年開(kāi)始，中國(guó)自主車(chē)企開(kāi)始進(jìn)軍俄羅斯車(chē)市，當(dāng)年所有自主品牌車(chē)相加僅售出150輛。

2005年到2007年，自主車(chē)企整體銷(xiāo)量一年一個(gè)臺(tái)階，2007年整體銷(xiāo)量為57299輛車(chē)，占據(jù)2.4%的市場(chǎng)份額。2008年開(kāi)始銷(xiāo)量下滑，2009年金融危機(jī)殃及自主車(chē)企，全年總銷(xiāo)量下跌至26205輛車(chē)。

2010年開(kāi)始復(fù)蘇，銷(xiāo)量逐年攀升，其上升勢(shì)頭明顯快過(guò)剛進(jìn)俄羅斯車(chē)市的前三年。2012年整體年銷(xiāo)量為82231輛車(chē)，2013年整體年銷(xiāo)量突破十萬(wàn)輛，達(dá)到歷史銷(xiāo)量頂點(diǎn)。2014年，俄羅斯開(kāi)始出現(xiàn)動(dòng)蕩，下半年俄烏沖突加劇，盧布大跌，再次沖擊中國(guó)自主車(chē)企，銷(xiāo)量快速下挫至81633輛車(chē)，2015年整體年總銷(xiāo)量預(yù)計(jì)僅為30000輛車(chē)。

自主車(chē)企在俄羅斯車(chē)市的表現(xiàn)，看銷(xiāo)量走勢(shì)能解讀諸多問(wèn)題。俄羅斯政治經(jīng)濟(jì)的不穩(wěn)定狀態(tài)，嚴(yán)重制約自主車(chē)企發(fā)展，期間俄羅斯政府種種限制中國(guó)自主車(chē)企進(jìn)入的政策出臺(tái)，方方面面的因素都令自主車(chē)企在俄羅斯經(jīng)歷坎坷。

但可喜的是，自主車(chē)企愈挫愈勇。奇瑞和長(zhǎng)城是最早進(jìn)入俄羅斯的車(chē)企，始終立足俄羅斯車(chē)市，且長(zhǎng)城大規(guī)模工廠將在2017年建成。后來(lái)者力帆和吉利，都已經(jīng)在俄羅斯立足，力帆更是連年排在自主品牌車(chē)俄羅斯銷(xiāo)量榜首位，吉利則是在整個(gè)獨(dú)聯(lián)體車(chē)市布局，已經(jīng)在白俄羅斯擁有組裝廠，且第二家新工廠已經(jīng)投入建設(shè)，還計(jì)劃在哈薩克斯坦建工廠。

獨(dú)聯(lián)體車(chē)市爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)升級(jí)，多家大型國(guó)有車(chē)企旗下自主品牌車(chē)先后進(jìn)入俄羅斯車(chē)市，俄羅斯目前的危機(jī)雖然對(duì)于這些車(chē)企的計(jì)劃造成阻礙，但在“一帶一路”國(guó)策指引之下，沿著此路線，最終或許將進(jìn)入西歐車(chē)市。

國(guó)內(nèi)車(chē)市產(chǎn)能過(guò)剩的一天必然到來(lái)，多余的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至海外車(chē)市，這是各大跨國(guó)車(chē)企的通行做法，所以才有如今的全球化。自主車(chē)企做大的唯一途徑，就是全球化，參與全球車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)然前提是立足中國(guó)車(chē)市，在國(guó)內(nèi)車(chē)市擁有足夠的生存份額，方有可能在未來(lái)獲得一席之地。