“目前SUV僅占吉利總銷量的20%，明年計(jì)劃提高到35%?！?月20日，在吉利杭州總部辦公室，吉利銷售公司總經(jīng)理林杰說道。

與大多數(shù)自主車企SUV強(qiáng)于轎車業(yè)務(wù)不同，吉利在轎車上優(yōu)勢明顯。數(shù)據(jù)顯示，帝豪推出五年來，已銷售75萬輛。然而，在SUV領(lǐng)域，吉利卻存在“短板”。今年前四個月，吉利汽車SUV產(chǎn)品總銷量為2.4萬輛，不到長城一個零頭，與奇瑞相比也相差甚遠(yuǎn)。

吉利控股集團(tuán)公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良透露，吉利的目標(biāo)是要打造成一個全球有影響力的公司，銷量規(guī)模翻番，實(shí)現(xiàn)兩百到三百萬輛。沃爾沃計(jì)劃要在現(xiàn)有40萬輛基礎(chǔ)上翻番，達(dá)到80萬輛，剩下的由轎車和SUV去實(shí)現(xiàn)。當(dāng)前，吉利的年銷量不到50萬輛，這意味著林杰必須去力爭每一個潛在市場，才有可能達(dá)標(biāo)。

備戰(zhàn)SUV

“SUV市場我們一定要去爭奪。”林杰透露，吉利的SUV產(chǎn)品戰(zhàn)略已經(jīng)成型。

“今年年底要推出NL-3,明年3月推出NL-4。此外，GX9的改款和在CMA平臺上研發(fā)的小型SUV也將在明年推出”。林杰稱，明年吉利至少推出四款SUV產(chǎn)品，以提升它在該市場上的競爭力，實(shí)現(xiàn)轎車和SUV“兩條腿”走路。

雖然汽車市場競爭激烈，自主品牌遭合資產(chǎn)品擠壓，但SUV仍屬于自主品牌的優(yōu)勢市場。特別是中低端SUV市場，由于合資產(chǎn)品相對空缺，近年來，該領(lǐng)域已成為自主品牌突破的藍(lán)海。數(shù)據(jù)顯示，今年1至4月份，自主車企的SUV銷量達(dá)到96.68萬輛，同比增長103.9%，市場份額提高至55.1%。但是，缺乏 SUV產(chǎn)品的吉利卻沒有品嘗到其間的甜蜜果實(shí)。

“現(xiàn)在產(chǎn)品準(zhǔn)備好了，還要培訓(xùn)經(jīng)銷商?！绷纸苷f，解決了產(chǎn)品問題，吉利還要解決經(jīng)銷商的銷售能力問題，因?yàn)樗麄兊匿N售經(jīng)驗(yàn)主要在轎車上。

目前，吉利的轎車產(chǎn)品是自主車企中的亮點(diǎn)。吉利帝豪EC7，不僅引領(lǐng)細(xì)分市場還超過很多合資品牌，占吉利總銷量的40%。但是，賣得好轎車并不等于能賣好SUV。“吉利汽車的營銷思路要改變，要針對SUV消費(fèi)者的特點(diǎn)進(jìn)行營銷?！绷纸苷f。

品牌戰(zhàn)略尚不清晰

不過，隨著SUV產(chǎn)品增多，市場對該車型的期望值不斷提高。吉利在爭奪SUV市場上采用什么樣的品牌戰(zhàn)略，已經(jīng)成為其管理層最近思考的重點(diǎn)。

“我們還是沿著當(dāng)初的戰(zhàn)略在推進(jìn)，‘一個吉利’不會改變。不過，隨著吉利產(chǎn)品不斷推出，在戰(zhàn)略推進(jìn)過程中，確實(shí)也遇到了一些困惑?！绷纸苷f，在SUV產(chǎn)品上，他們思考的問題是，獨(dú)立一套命名體系還是將SUV納入原來的產(chǎn)品體系？哪個才能使吉利的SUV走得更遠(yuǎn)？

林杰于去年10月接任孫曉東執(zhí)掌吉利汽車銷售，他的上任也被視為吉利集團(tuán)銷售高管再次回歸本土化。而這也使業(yè)內(nèi)開始質(zhì)疑，之前吉利引進(jìn)合資企業(yè)人才，正在推動的“一個吉利”轉(zhuǎn)型計(jì)劃何去何從。

實(shí)際上，按照當(dāng)初孫曉東的設(shè)想，在“一個吉利”的品牌戰(zhàn)略下，分別有幾大產(chǎn)品系列。目前，吉利清晰的產(chǎn)品系列是：博瑞、帝豪、遠(yuǎn)景、金剛和熊貓，分別布局B級車到A00級車型，而每個車型下面均布局有轎車、SUV和MPV。

不過，從當(dāng)前成功經(jīng)驗(yàn)看，SUV成功與其品牌命名也有一定的關(guān)系。比如從命名上看，要么以英文命名，如寶馬X3、X5，沃爾沃XC60、XC90，本田CRV等；要么有獨(dú)立的中文命名體系，如路虎、大眾途觀、長城哈弗、奇瑞瑞虎等。

吉利SUV目前有英文名命名，如GX7，同時(shí)也有中文名命名，如GX9命名為豪情。名稱和品牌的不統(tǒng)一，使吉利SUV產(chǎn)品之間沒有形成合力。

“未來如果繼續(xù)將SUV納入各個產(chǎn)品系列中，可能無法形成吉利SUV的特點(diǎn)，也無法產(chǎn)生合力，而如果單獨(dú)將SUV列出一套產(chǎn)品系列，則與‘一個吉利’最初的設(shè)想又產(chǎn)生偏差?！绷纸苷f，這也是現(xiàn)階段吉利在品牌戰(zhàn)略上的困惑。

值得一提的是，除了現(xiàn)有SUV產(chǎn)品，吉利還有CMA平臺。該平臺是吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的緊湊型車平臺。2016年，該平臺的第一款產(chǎn)品也將上市，巧合的是CMA平臺的第一款車也是SUV。

按照計(jì)劃，CMA平臺是吉利在國內(nèi)能和主流合資品牌進(jìn)行競爭的籌碼，同時(shí)要幫助吉利走向國際市場。吉利集團(tuán)將自己定位為大眾，沃爾沃相當(dāng)于奧迪，而吉利品牌在品牌定位上相當(dāng)于斯柯達(dá)，從銷量規(guī)模上要等同于大眾品牌。

如果自成品牌體系，那么CMA平臺的SUV又將如何布局？現(xiàn)階段對SUV品牌的慎重定位，實(shí)際上是吉利在未來SUV市場上的排兵布陣。