自上海大眾開(kāi)啟了合資車企一大波的降價(jià)、優(yōu)惠風(fēng)潮之后，上汽乘用車也于近期宣布，榮威和名爵轎車全系“官降”，共涉及29款車型，降幅為6千至2萬(wàn)元。

上海大眾的“官降”引發(fā)眾多跟隨者，北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安福特、一汽－大眾也相繼宣布各種優(yōu)惠促銷措施。而上汽乘用車可以說(shuō)是打響了中國(guó)品牌降價(jià)的第一槍。上汽乘用車的此次降價(jià)，會(huì)引發(fā)其他中國(guó)品牌的跟進(jìn)嗎？

上汽乘用車格調(diào)高，定價(jià)與合資產(chǎn)品接軌

目前，榮威品牌旗下有350、550、950三款轎車，此次均有不同幅度“官降”；名爵旗下有MG3、MG5 、MG6、MG GT四款轎車，除MG GT外也都有降價(jià)。

上汽兩個(gè)品牌旗下的多數(shù)車型，其指導(dǎo)價(jià)都已遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他中國(guó)品牌的同級(jí)別車型。諸如榮威550作為一款緊湊型轎車，原指導(dǎo)價(jià)為11.88至18.28萬(wàn)元（不含混動(dòng)版）。而福特?？怂沟闹笇?dǎo)價(jià)為11.99-16.99萬(wàn)元，大眾朗逸為11.59-16.39萬(wàn)元。上汽乘用車多數(shù)車型價(jià)位與合資同級(jí)別車型相比，完全“不落下風(fēng)”甚至略高。

此次降價(jià)，僅榮威950一款車型降價(jià)幅度為2.01萬(wàn)元，其余均在0.6-1萬(wàn)元之間。相比上汽乘用車的高規(guī)格定價(jià)來(lái)說(shuō)，幅度不大，而且降價(jià)后多數(shù)車型的指導(dǎo)價(jià)仍然高于普遍意義的中國(guó)品牌。還有一個(gè)情況是其中很多車型在降價(jià)之前，市場(chǎng)已經(jīng)有一定幅度的優(yōu)惠，所以“官降”更多的是展示一種“姿態(tài)”。

上汽乘用車“官降”，主要是被銷量逼的

上汽乘用車“官降”的主要驅(qū)動(dòng)力，有人認(rèn)為還是被銷量給逼的。由榮威與名爵雙品牌構(gòu)成的上汽乘用車，2013年銷量為23萬(wàn)輛，2014年卻僅為18萬(wàn)輛，未能實(shí)現(xiàn)2014年20萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，并且同比下降21.74%。而在2014年年初，上汽乘用車的銷量目標(biāo)甚至定為26萬(wàn)輛。

上汽乘用車2015年的銷量目標(biāo)為24萬(wàn)輛。從目前獲得的消息來(lái)看，2015年，上汽乘用車僅名爵銳騰一款全新產(chǎn)品上市，其余均是年度改款產(chǎn)品。在新產(chǎn)品推出有限的情況下，降價(jià)對(duì)于提振銷量是唯一的“強(qiáng)心針”。

2015年相比2014年大幅提升了銷量目標(biāo)，同時(shí)，國(guó)內(nèi)車市很有可能將進(jìn)入“微增長(zhǎng)”的市場(chǎng)環(huán)境中。只有通過(guò)降價(jià)才能促進(jìn)終端銷量的提升，同時(shí)也有助于改善經(jīng)銷商的生存狀況。

多數(shù)中國(guó)品牌仍堅(jiān)守10萬(wàn)元以下市場(chǎng)

目前多數(shù)中國(guó)品牌的轎車產(chǎn)品，仍然集中在10萬(wàn)元以下市場(chǎng)。諸如熱銷的吉利帝豪系列，實(shí)際價(jià)格區(qū)間為6萬(wàn)-9萬(wàn)元；長(zhǎng)安逸動(dòng)為7萬(wàn)-9萬(wàn)元；比亞迪F3為4萬(wàn)-6萬(wàn)元。其中吉利帝豪在去年改款上市時(shí)，相比2013款車型已經(jīng)大幅下調(diào)了指導(dǎo)價(jià)，而奇瑞的艾瑞澤7在前不久1.5T車型上市時(shí)，也主動(dòng)調(diào)低了指導(dǎo)價(jià)。

與上汽乘用車的眾多轎車產(chǎn)品相比，主流中國(guó)品牌的轎車價(jià)格與其差距明顯，與眾多合資產(chǎn)品更是保持了相當(dāng)距離，既缺乏降價(jià)的空間，似乎也沒(méi)有降價(jià)的必要。

由此看來(lái)，此次上汽降價(jià)，更像是一場(chǎng)為博銷量的自我救贖，中國(guó)品牌中恐難有跟進(jìn)者。