2014年車市已過(guò)半程，整體市場(chǎng)走勢(shì)總體穩(wěn)健，而個(gè)體則有人歡喜有人憂，分化趨勢(shì)日益加重。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)的最新監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，隨著此前限購(gòu)引發(fā)的恐慌性消費(fèi)逐漸歸于平淡，6月車市走勢(shì)也不及預(yù)期。而在車市已經(jīng)陰跌10個(gè)月的自主品牌汽車，預(yù)計(jì)要到2015年才能迎來(lái)市場(chǎng)的反彈。

6月車市走勢(shì)不及預(yù)期

乘聯(lián)會(huì)在6月初預(yù)計(jì)，6月乘用車批發(fā)量應(yīng)在145萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)15%，環(huán)比降1%。據(jù)分析師崔東樹(shù)介紹，6月乘用車批發(fā)將達(dá)不到這一預(yù)期?！跋拶?gòu)是最大的市場(chǎng)增長(zhǎng)動(dòng)力，雖然2014年1-5月的經(jīng)銷商庫(kù)存相對(duì)合理，但限購(gòu)?fù)藷龓?lái)的零售偏弱影響經(jīng)銷商進(jìn)貨熱情。”

數(shù)據(jù)顯示，2014年1-5月乘用車廠家批發(fā)銷售累計(jì)增幅14.7%，總體看廠家銷量增長(zhǎng)表現(xiàn)較好。但6月的前兩周廠家銷售走勢(shì)并不強(qiáng)，第一周的環(huán)比5月同期下降8%，同比增1%；第二周也是處于環(huán)比5月同期的負(fù)增長(zhǎng)4%，但同比仍是增長(zhǎng)14%。6月第三周的廠家初步數(shù)據(jù)狀態(tài)體現(xiàn)的批發(fā)環(huán)比基本走平，半年末市場(chǎng)的增量努力逐步體現(xiàn)。

6月乘用車零售走勢(shì)也是稍低于預(yù)期。乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)6月國(guó)內(nèi)零售約136萬(wàn)輛，環(huán)比5月降4%，同比增16%。這一預(yù)期也難以達(dá)到。

崔東樹(shù)認(rèn)為，由于特色的市場(chǎng)限購(gòu)恐慌環(huán)境是難以持續(xù)的，因此5月?lián)屬?gòu)后的6月車市逐步回歸平靜。由于限購(gòu)城市偏好合資品牌，隨著限購(gòu)傳言的暫時(shí)停息，自主品牌的部分核心廠家恢復(fù)增長(zhǎng)活力，車市逐步恢復(fù)正常結(jié)構(gòu)。此外，由于上半年部分主力企業(yè)的表現(xiàn)很不錯(cuò)，因此6月的車市也沒(méi)有必要過(guò)度增壓。

影響車市的另一個(gè)因素則是正在舉行的世界杯?！扒蛎院唾?gòu)車族的群體重疊較高。夜間看球使銷售人員的工作狀態(tài)和購(gòu)車客戶的狀態(tài)可能會(huì)受到一定的影響，月初的走勢(shì)平穩(wěn)也是較正常的。”崔東樹(shù)說(shuō)。

自主品牌反彈要等來(lái)年？

無(wú)疑，2014年由杭州等城市實(shí)施限購(gòu)政策引發(fā)的恐慌性消費(fèi)，成為擾動(dòng)上半年車市的一個(gè)獨(dú)特因素。

從2013年底到2014年上半年，天津和杭州相繼實(shí)施汽車限購(gòu)政策。特別使得杭州的加盟把限購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)從特大城市蔓延到普通省會(huì)大城市。由此導(dǎo)致2014年前期的車市異常暴增。

“這樣的危險(xiǎn)的不可持續(xù)的暴增對(duì)車市將是嚴(yán)重的隱患?！贝迻|樹(shù)認(rèn)為，限購(gòu)帶來(lái)的搶購(gòu)對(duì)自主品牌的傷害更大，讓已經(jīng)陰跌10個(gè)月的自主品牌雪上加霜。因?yàn)橄拶?gòu)城市都是與杭州類似的東部大城市，其消費(fèi)層次較高，購(gòu)車品牌檔次也是偏高，大多是7萬(wàn)元以上車型，而且品牌信息的了解也是更充分，因此合資品牌的中低端成為搶購(gòu)的主要增量。

一個(gè)現(xiàn)象是，2013年在特大城市的天津，自主品牌汽車需求還較好，2014年因?yàn)樘旖蛳拶?gòu)，自主品牌的銷量損失較大，而現(xiàn)在的二線城市限購(gòu)導(dǎo)致消費(fèi)者搶購(gòu)。崔東樹(shù)認(rèn)為，未來(lái)隨著限購(gòu)潮的逐步降溫，自主品牌與合資品牌的差距會(huì)逐步縮小。但這樣要到最早9月后自主品牌才有反彈的機(jī)會(huì)?！罢嬲姆磸椩诿髂炅恕！?