中國“反壟斷”出手次數(shù)不多，這一次，“反壟斷”將目標鎖定為汽車，并且展開長達3年的調(diào)查取證，何時出手？沒有人知道。

最近一個月，奔馳、奧迪、捷豹路虎，先后宣布官方降價：奔馳降低售后保養(yǎng)價格，奧迪全面調(diào)低零配件價格，捷豹路虎則降低部分車型售價。這些顯然不是這輪“反壟斷”全部，只表明，汽車“反壟斷”才剛剛開始。

車企搶在罰單前主動認錯

鑒于汽車行業(yè)的復雜性，國家反壟斷部門組織大量人力，借助相關(guān)行業(yè)協(xié)會和學術(shù)機構(gòu)的力量，對進口車價格虛高暴利、售后過于昂貴、零配件被壟斷等問題進行全面調(diào)查。

從2011年至今，關(guān)于汽車反壟斷調(diào)查耗時已經(jīng)超過三年，遠超其他領(lǐng)域4-6個月的調(diào)查時間。不出意外，有關(guān)部門已經(jīng)掌握大量證據(jù)，隨時可開出罰單。搶在罰單之前，主動認錯，迅速整改，是截至目前為止，免除處罰最有效方法，似乎也是唯一方法。

有消息指出，經(jīng)過兩年多的詳細調(diào)查，國家反壟斷部門將根據(jù)反壟斷法相關(guān)規(guī)定，對部分整車生產(chǎn)企業(yè)和配件生產(chǎn)企業(yè)開出罰單。如此看來，最近一段各路車企紛紛降價，有對反壟斷局示好的意圖，試圖免予或者減輕處罰。

豪車降價求自保

7月上旬，梅賽德斯-奔馳對保養(yǎng)服務價格進行明晰和調(diào)整，調(diào)整之后，奔馳售后保養(yǎng)維修價格在全國范圍內(nèi)得到統(tǒng)一，保養(yǎng)菜單價格相比過去的套餐降了20%以上。

7月25日，捷豹路虎發(fā)布官方消息稱，8月1日起全面下調(diào)路虎攬勝加長版5.0V8、路虎攬勝運動版5.0V8以及捷豹F-TYPE敞篷版全系3個車型、6個車款的價格，平均降價幅度將達到20萬元。

其中，攬勝2014款5.0V8SC巔峰創(chuàng)世加長版的官方指導價將從目前的359.8萬元下降至329.8萬元，下降30萬元，成為此次調(diào)價中降幅最大的一款車型。

7月27日，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部宣布于8月1日起下調(diào)所有國產(chǎn)車型零部件價格。降價后奧迪A6L的，“零整比”將從411%降至291%。用戶在使用和維修過程中的費用，大幅降低。奧迪方面給出的解釋是，本土化措施和規(guī)模經(jīng)濟使得其可以“調(diào)整”在華銷售的零配件價格，并且為消費者提供“價格便利”。

“零整比”是啥？

所謂“零整比”，即將整車全部拆散，零部件價格之和與整車銷售價格的比值。拆散賣，價格肯定比整車高。國際上，不同國家零整比不同，大概是300%。中國遠高于此數(shù)，2014年4月10日，中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會聯(lián)合發(fā)布了國內(nèi)18款常見車型的“零整比”，最高的達到1273%，平均也達到465.15%。公布的18款車型中，6款豪華車的“零整比”平均值是591.29%，而另外12款車的均值只有402.08%。換言之，豪華車零配件價格虛高的現(xiàn)象要高于普通車型。

中國汽車“零整比”偏高，“罪魁禍首”是車企，也是規(guī)定。2005年開始實施的《汽車品牌銷售管理辦法》規(guī)定，允許進口汽車廠商通過總代理商制度建立銷售渠道。汽車進口商由此可以名正言順建立起壟斷新車售價、售后服務、零配件供應的網(wǎng)絡(luò)體系。消費者一旦購買該品牌車型，除該品牌指定渠道，別無他法可以購買到原廠零配件。

業(yè)界看法 調(diào)價是誠意還是作秀？

奔馳、奧迪和捷豹路虎的主動降價，引來一片“點贊”，并有望免除天價罰單，可謂一舉兩得。但在“挑刺人”眼中，三家豪華車企此番作為，作秀遠多于誠意。三家豪華車企此番降價都在其最為擅長、也是最為可控的領(lǐng)域內(nèi)進行。

奔馳保養(yǎng)費用冠絕“ABB”，是不爭事實，也是奔馳急需解決問題，奔馳為此做了大量準備，包括人才儲備，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)梳理，成本控制等。降低養(yǎng)護成本，提升競爭力，是奔馳中長期戰(zhàn)略規(guī)劃的重要組成部分。

奧迪國產(chǎn)車型零部件絕大部分已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)化，需要進口的零部件少，受匯率與關(guān)稅影響小，整個零配件體系的價格和利潤空間可控。而且，奧迪在華有300萬輛保有量，降低零配件價格能讓許多車主“回心轉(zhuǎn)意”，從外面的修車廠回歸到4S店中。

與奔馳和奧迪不同，捷豹路虎在售后保養(yǎng)和零配件價格上，沒有太多可操作的空間：其售后網(wǎng)絡(luò)仍在高速發(fā)展之中，售后保養(yǎng)已成為經(jīng)銷商主要利潤來源；由于是純進口車，零配件都需要進口，受關(guān)稅和物流等因素制約。于是，降低部分車型售價，不僅可控，而且效果顯著。捷豹路虎不乏大排量、全尺寸、售價高昂的車型，動輒數(shù)百萬車型，降價十余萬元甚至數(shù)十萬之后，依然是天價。假如只強調(diào)降價本身，不提車型原價，效果同樣震撼——都已經(jīng)降30萬元，還不夠誠意？

但有分析人士認為，此次豪車降價一方面是受反壟斷調(diào)查，不得已而為之；另一方面，無論整車，還是售后，又或是零配件，此前定價偏高，有巨大的降價空間。在過去幾年，中國為許多汽車巨頭貢獻最多的銷量和利潤。以大眾為例，2013年，大眾全球營業(yè)利潤為117億元，96億歐元來自中國，占比高達八成以上。大眾主要生產(chǎn)普通車型，單車利潤不及豪華車企，大眾尚且如此，豪華車企每年從中國掙得的利潤之高，可想而知。

市場反應 真降還是“假摔”？

對于此次降價在業(yè)界引起較大反響，有贊有彈。真正能夠落實到消費者身上的實惠又有多少？

“廠家指導價向來都是名存實亡，汽車銷售最終價格仍由終端經(jīng)銷商來控制，加價甚至壟斷現(xiàn)象屢見不鮮。主動降價根本改變不了終端價格。”行業(yè)人士告訴記者。

記者走訪市場了解到，官方價格調(diào)整將在明日正式執(zhí)行，目前在一些捷豹路虎經(jīng)銷商處已經(jīng)有了很多優(yōu)惠活動，而且優(yōu)惠后的價格還會比新的廠商指導價更低。不過，是否有貨就是另外一回事。記者從捷豹路虎品牌廣州地區(qū)授權(quán)經(jīng)銷商處了解到，正常情況下，路虎攬勝從預訂到交付的周期依然在兩個月時間左右?！敖荼坊⒌慕祪r對市場沒有實質(zhì)意義。還有很多熱銷車型加價銷售，廠家根本控制不了。”某汽車經(jīng)銷商負責人向記者透露：“路虎市場份額起來了，很受追捧，有些車對外長期缺貨，需要加價才能拿到現(xiàn)車早是行內(nèi)公開的事情。廠家降價，但是經(jīng)銷商該加價銷售一樣這么干?！?

此外，記者發(fā)現(xiàn)，少量品牌的試探性降價幅度偏小，國內(nèi)售價仍遠高于國外市場。少量汽車配件和保養(yǎng)價格降價，更是讓人吐槽無力。以奧迪為例，最近宣布降價的居然是發(fā)動機、變速箱這些有可能一輩子都不用換的配件。

真正降價必須“三管齊下”

不知偶然，又或巧合。奔馳、奧迪和捷豹路虎此次降價，剛好分別涉及汽車反壟斷主要針對的三大核心領(lǐng)域：售后保養(yǎng)、零配件以及新車售價。這三大領(lǐng)域都是汽車利潤來源，單一方面降價，車企都能夠承受，成本和風險可控，甚至于，某一領(lǐng)域虧損可以從另外兩個領(lǐng)域彌補。

目前，發(fā)改委沒有透露關(guān)于汽車反壟斷調(diào)查具體針對哪一個領(lǐng)域，所有人都在揣測。有一點可以肯定，宣布降價之前，捷豹路虎和奧迪已經(jīng)受到有關(guān)部門調(diào)查，奔馳表示，不是調(diào)查，是約談。調(diào)查和約談內(nèi)容外界不得而知，但從三家車企隨后宣布降價和降價集中的領(lǐng)域中，不難反推出調(diào)查和約談的內(nèi)容。

不同豪華車企，進行不同的反壟斷內(nèi)容？這是根據(jù)目前信息，所能得到、相對靠譜的結(jié)論。對于豪華車企而言，如果結(jié)論屬實，雖痛苦，卻也不難接受。豪華車企最擔心“三管齊下”，售后保養(yǎng)、零配件以及新車售價，同時降價，那才是真正的“釜底抽薪”、“傷筋動骨”。

“三管齊下”，奔馳、奧迪和捷豹路虎做不到這點。國內(nèi)有沒有其他豪華車企做到這點？抱歉，沒有！記者就反壟斷調(diào)查采訪寶馬、謳歌、雷克薩斯、凱迪拉克、英菲尼迪在內(nèi)的豪華品牌，得到答復是：關(guān)注此事，但“未接受調(diào)查”，近期不會有調(diào)價舉動。記者走訪市場了解到，受奔馳、奧迪、捷豹路虎調(diào)價影響，市面上出現(xiàn)多款“跳水”車輛，其中不乏主力車型。

行業(yè)影響 看來沒有想象中大

在美國，有許多巨頭因為壟斷而被拆分先例。AT&T公司曾是美國電信業(yè)巨頭，迫于反壟斷的壓力，多次被拆分成若干家小型電信公司。洛克菲勒被認定形成高度壟斷，控制價格，嚴重影響到其他公司和行業(yè)的利益，美國最高法院以壟斷之名將其解散，強行將其拆分成40個擁有獨立董事會的小公司。

可見，“拆分”是反壟斷的核心。那么，這一輪反壟斷調(diào)查之后，豪華車企就此沒落？自主品牌能從中受益？恐怕不能。中國《反壟斷法》反對的并不是壟斷企業(yè)，而是壟斷行為?！斗磯艛喾ā吩谥袊两襁€沒有執(zhí)行過拆分公司。

那些以為可以從中得利的自主品牌，可能更加被動。豪華車企主動降價，壓力層層傳遞，處于市場最低層的自主品牌日子會更加難過，本就不多的市場份額，會被進一步壓縮。記者就反壟斷走訪廣州數(shù)家豪車經(jīng)銷商時發(fā)現(xiàn)，因為降價，到店看車的客戶較以往有所增加。一王姓消費者告訴記者，本打算買輛普通B級車，現(xiàn)在直接奔馳，“算了一筆賬，保養(yǎng)費用下調(diào)，打了六折，還是可以接受的”。

中國消費者一向有豪車情結(jié)，這一輪豪華車企降價，會吸引一大批本不想購買豪車的消費者投入到豪華車企的懷抱。奔馳、奧迪、捷豹路虎現(xiàn)在降價，不會是這一輪反壟斷調(diào)查的全部，隨著調(diào)查進一步深入，宣布調(diào)價的車企會愈來愈多，有可能擴大到合資車企，車市掀起新一輪降價在所難免。

反壟斷不能一罰了事

“如果只是罰款，不從機制上進行改變，限制汽車企業(yè)手中權(quán)力，那么壟斷還會持續(xù)。”一自主品牌高層在接受記者采訪時如此表示。該人士認為，目前中國整車廠商權(quán)力過于巨大，能建立單一品牌的經(jīng)銷商體系，對經(jīng)銷商進行區(qū)域限價，并對零配件采購和流通進行限制。消費者如果要獲得專業(yè)完善的售后服務和原廠零配件，必須在該品牌的4S店進行保養(yǎng)，并承擔更高的工時費。

假如新車能在4S店體系和社會大賣場之間自由流轉(zhuǎn)，消費者在社會修理體系中，能夠購買到正規(guī)的遠航零配件，那無疑會加速充分競爭，最大程度促使配件和服務價格下降，最終讓消費者受惠。

有業(yè)界人士認為，這一輪汽車反壟斷，政府部分支持自主品牌意圖明顯，希望恢復消費者對自主品牌車型的信心。但是，僅是要求豪華車企降價，又或是罰款，都只會虎頭蛇尾，無濟于事。自主品牌對汽車巨頭最忌憚之處不在于價格，而是汽車巨頭對技術(shù)的壟斷，對“消費者信賴”的壟斷，對經(jīng)銷商資源的壟斷。

數(shù)年前，美國政府打擊豐田堪稱“反壟斷”的經(jīng)典，巨額罰款只是一小部分，勒令召回數(shù)千萬輛汽車才是真正重拳。等到事情調(diào)查清楚，數(shù)年已經(jīng)過去，而通用、克萊斯勒起死回生了。

記者觀察 買豪車可得準備挨三刀

筆者一直建議別買豪華車。原因主要是目前國內(nèi)市場，豪華品牌溢價太高，同樣車型，同樣技術(shù)，豪華品牌售價要高出許多。在國外，豪華品牌與非豪華品牌車型售價很接近，奧迪A4只比邁騰多3000美元，奔馳C級只比君威貴5000美元。一旦選定豪華車，新車售價，是挨的第一刀。

售后保養(yǎng)是挨的第二刀，豪華車型保養(yǎng)一次的價格是普通車型的2-3倍，這還是此輪降價之后，如未降價，差距還更大。零配件是第三刀，只換不修，別說豪華車企，合資車企也常默許經(jīng)銷商這么干。一個車頭燈3萬元，一副懸掛2萬元，假如你自己能找到原廠配件，價格可能只有四分之一或者五分之一。

這一輪反壟斷調(diào)查，有關(guān)部門顯然是動真格，否則不會又是媒體曝光，又是調(diào)查和約見。但豪華車企的應對方法多得去了，降價？放開一個領(lǐng)域，消費者從三刀變成挨兩刀。罰款？沒事，掙那么多年的大錢，不在意這么點小錢。而不買他的車，這才是豪華車企的最痛。當然，這只是筆者一廂情愿。在中國，賣便宜了，有錢的大爺們還不樂意呢，如何彰顯身份？