日前，IHS Automotive預(yù)測(cè)稱(chēng)，得益于各車(chē)企密集的投資擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目，墨西哥2014年有望超越巴西，時(shí)隔十多年再次成為拉丁美洲頭號(hào)汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。

2014年前五個(gè)月，墨西哥汽車(chē)產(chǎn)量累計(jì)達(dá)到了131萬(wàn)輛，較2013年同期上漲了7.2%，墨西哥產(chǎn)量的快速增長(zhǎng)很大程度上得益于美國(guó)車(chē)市的強(qiáng)勁復(fù)蘇，2014年上半年中，美國(guó)市場(chǎng)輕型車(chē)的銷(xiāo)量累計(jì)達(dá)到了8168888輛較2013年同期提升了4.3%。

在墨西哥產(chǎn)量穩(wěn)步增長(zhǎng)的同時(shí)，巴西卻因國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求陷入低迷而導(dǎo)致產(chǎn)量下滑，前五個(gè)月累計(jì)產(chǎn)量?jī)H達(dá)到127萬(wàn)輛，較2013年同期下跌了14%。

IHS Automotive預(yù)計(jì)墨西哥產(chǎn)量將繼續(xù)保持面對(duì)巴西的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)2002年以來(lái)首次以全年產(chǎn)量超越巴西，這樣一來(lái)，墨西哥將成為全球第七大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。

墨西哥與巴西截然相反的命運(yùn)也反映出兩國(guó)所產(chǎn)汽車(chē)所供應(yīng)市場(chǎng)現(xiàn)狀的不同，墨西哥汽車(chē)產(chǎn)量有八成用于出口，其中過(guò)半被出口至美國(guó)。巴西由于勞動(dòng)力成本與稅率偏高，導(dǎo)致汽車(chē)造價(jià)高昂，因此不利于出口，大多用于供應(yīng)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者。

2014年前五個(gè)月中，墨西哥面向美國(guó)的汽車(chē)出口量同比提升了19%，而巴西面向其最大出口市場(chǎng)阿根廷的出口量卻同比下跌了28%。

獲益于低廉的勞動(dòng)力成本，以及在全球規(guī)模獨(dú)一無(wú)二的自由貿(mào)易體系，吸引了眾多車(chē)企競(jìng)相在當(dāng)?shù)赝顿Y設(shè)廠(chǎng)。在吸引海外車(chē)企投資方面，金磚國(guó)家之一的巴西也是熱點(diǎn)地區(qū)，除了西方車(chē)企外，奇瑞、江淮與比亞迪等自主品牌也正在當(dāng)?shù)嘏d建工廠(chǎng)。

LMC Automotive分析師Rinna預(yù)測(cè)稱(chēng)，墨西哥將于2016年占據(jù)拉丁美洲最大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)的地位，并將一直保持到2021年，屆時(shí)巴西有可能重奪這一寶座，而兩國(guó)整體的汽車(chē)年產(chǎn)量預(yù)計(jì)將達(dá)到883萬(wàn)輛，較去年提升38%。