據(jù)媒體6月19日報道稱，在世界各大汽車企業(yè)中，日本車企在盈利能力方面的良好表現(xiàn)越來越突出。

2014財年(截至2015年3月)，豐田汽車銷售額的息稅前利潤(EBIT)率預(yù)計上升至近10%，將僅次于德國寶馬躍居世界第二，更有望將與其銷售規(guī)模接近的德國大眾等車企遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。在日元貶值利好逐漸消失的背景下，豐田正憑借強(qiáng)勁的技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)力提高其盈利能力。

《日經(jīng)新聞》基于美國調(diào)查公司FactSet的數(shù)據(jù)，以2013財年純利潤排在前10位的車企為對象進(jìn)行了預(yù)測。為了將日本企業(yè)與會計標(biāo)準(zhǔn)和稅制不同的其他海外企業(yè)以近似條件進(jìn)行比較，算出了各車企銷售額的息稅前利潤率。

專注于高檔車的德國寶馬，2014財年銷售額的息稅前利潤率預(yù)計為10.6%。雖然實(shí)際利潤額僅排在第4位，但在利潤率方面，作為唯一超過10%的企業(yè)將繼2013財年后再次居于首位。旗下?lián)碛懈邫n車“梅賽德斯·奔馳”的德國戴姆勒的利潤率也將躋身前四。

雖然豐田也涉足低價車業(yè)務(wù)，并不以高檔車為主業(yè)，但從統(tǒng)計來看，利潤率仍將達(dá)近10%,與銷量規(guī)模不相上下的大眾的6%左右和美國通用汽車的3%左右相比，優(yōu)勢明顯。

日本車企在混合動力車(HV)等燃效性能方面獲得了好評。即使在美國市場，豐田和本田每輛汽車相對于定價的降價額在2000美元左右，低于行業(yè)平均水平的2500美元-3000美元，產(chǎn)品本身的競爭力使得其能夠以更接近定價的價格展開銷售。

相比之下，美國企業(yè)在利潤率方面陷入苦戰(zhàn)的狀況則較為明顯。通用汽車、福特本財年的利潤率均可能下降。美國車企在剛剛走上復(fù)蘇道路的歐洲業(yè)務(wù)上投入的精力大于日本車企等因素產(chǎn)生了影響。而通用的大量召回(免費(fèi)收回和修理)問題所造成的影響似乎也將持續(xù)發(fā)酵。

但是從中長期來看，日本企業(yè)也未必能一直保持優(yōu)勢。日本車企在日美等發(fā)達(dá)國家盈利，而大眾和通用等車企卻將戰(zhàn)略重心逐步轉(zhuǎn)向了世界最大市場——中國等新興國家市場。大眾新車的三分之一在中國市場銷售。而日本車企在中國市場的領(lǐng)軍企業(yè)日產(chǎn)，上一財年在中國的汽車銷量也僅為其總銷售量的24%。

在新興國家市場，首次購車的人群較多，低價格車正在成為主戰(zhàn)場。日本以外車企為了在未來擴(kuò)大收益，相較當(dāng)前的利潤率，可能更優(yōu)先在新興國家市場確保其份額。