近期，多個自主品牌接連推出重磅新車，包括廣汽傳祺車GA3、奇瑞艾瑞澤7、納智捷5、觀致3以及長安致尚XT。這些車型瞄準的都是中級車市場。這批自主品牌中級車，產(chǎn)品力均達到了前所未有的實力，有望推動自主品牌進入中級車市場第一線陣營。

   與此同時，自主品牌車企開始高舉“正向開發(fā)”的旗幟，而且從最近發(fā)布的新車當中可見端倪。幾家領(lǐng)軍民營車企已經(jīng)走上轉(zhuǎn)型之路，一些大型國企則把重心和未來發(fā)展押在自主品牌之上。

   產(chǎn)品力提升明顯

   從最近這批自主品牌中級車來看，它們普遍都擁有越級的2.7米左右軸距，符合目前中級轎車的大型化趨勢，也擁有出眾的外觀設(shè)計和成熟品質(zhì)。比如長安汽車首款高性能兩廂轎跑致尚XT，被譽為長安的“最美兩廂車”。它和觀致3一起，代表了自主品牌汽車市場突圍的另一條路徑，演繹自主品牌汽車在造型設(shè)計上的突破。此前，韓系車已經(jīng)憑借設(shè)計力的提升，成功扭轉(zhuǎn)了廉價車的局面。而現(xiàn)在輪到了中國品牌上演設(shè)計硬實力。

   最能體現(xiàn)產(chǎn)品力提升的，是自主品牌的核心技術(shù)：艾瑞澤7先期上市車型將搭載1.6L DVVT發(fā)動機、手動變速箱和CVT無級變速箱，后續(xù)還將升級搭載1.6T和1.2T渦輪增壓發(fā)動機，都是奇瑞自主開發(fā)的產(chǎn)品；傳祺GA3全系搭載德國博世全新ESP 9.1與四輪獨立懸掛系統(tǒng)創(chuàng)下了目前同級別車型之最；納智捷5 Sedan的動力也相當給力，將提供1.8T和2.0T兩款發(fā)動機配置，全線使用渦輪增壓發(fā)動機技術(shù)。

   帶“T”發(fā)動機、雙離合、智能化、靚麗的外形設(shè)計等市場消費熱點都能在這些車型上看到，可以說自主品牌擺脫了以往面子工程、配置堆砌的產(chǎn)品路線，品質(zhì)化、技術(shù)化讓這些新車的產(chǎn)品力有了很大飛躍。

   在中級車市場尋求突破

   據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，今年上半年，中國品牌轎車銷售161.53萬輛，同比增長13.5%，只占轎車銷售總量的27.7%，雖然占有率比上年同期提高0.4個百分點。而在銷量排名前十的轎車中，大多數(shù)是中級轎車，但沒有一款是自主品牌產(chǎn)品。這也是自主品牌汽車市場的真實反映，很難進入市場競爭的第一陣營。隨著中心大城市汽車限購政策的蔓延，自主品牌更是在一線城市主流市場遭遇到了巨大壓力，甚至被迫從中心城市退場。

   即將入市的這一批自主品牌中級車代表，也因此將擔起引領(lǐng)自主品牌重返一線主流市場的使命。奇瑞汽車有關(guān)負責人表示，艾瑞澤7必須能夠在一線市場站穩(wěn)腳跟，否則便不算成功。傳祺GA3、納智捷5以及觀致3，也均是提升品牌的戰(zhàn)略性車型，觀致3還是觀致的首款量產(chǎn)車。因此，在追求銷量的同時，這些自主品牌中級車更需要守住價格和市場陣地，樹立起自主品牌全新的競爭模式和品牌口碑。

   研發(fā)費用比例大幅增加

   “模仿”、“山寨”、“拿來主義”等詞匯在自主品牌的評價中很常見，而在近期發(fā)布的新車當中，自主品牌車企紛紛強調(diào)自己的產(chǎn)品從實驗室階段，一直到推向市場都是親力親為，從無到有，而“正向研發(fā)”這個詞隨著這些新車的推出，在業(yè)內(nèi)熱乎起來。無論是民營車企還是大型國企，對自主品牌的正向研發(fā)都展現(xiàn)出高度的重視和投入度。

   廣汽乘用車總經(jīng)理吳松表示，廣汽在自主品牌產(chǎn)品開發(fā)上第一輪就投入了近38億元，工廠等環(huán)節(jié)投入了30億元，第二輪還要各投資50億元和20億元，加上政府的投資，目前投資已經(jīng)過百億元。2012年，廣汽集團研發(fā)支出合計11.26億元，占當年銷售收入的比例高達8.69%。

   長安汽車計劃每年將4.5%的營業(yè)收入投入研發(fā)，長安汽車2012年財報顯示，當年研究開發(fā)項目支出16.94億元，占當年營業(yè)收入的比例為5.75%，其中研究階段支出11.63億元，開發(fā)階段支出5.31億元。

   在自主品牌汽車項目上這種巨額的投資，相對于辦合資企業(yè)，顯然需要更漫長的投資回收期。上汽集團啟動自主品牌乘用車項目多年，被業(yè)內(nèi)認為是做得最為穩(wěn)健的自主品牌，也仍未實現(xiàn)整體盈利。上汽預(yù)計，今年榮威的總銷量預(yù)計將達到24萬輛，實現(xiàn)盈利。長安轎車項目至今虧損7年。長安汽車副總裁朱華榮介紹：“虧損的主要原因就是巨額研發(fā)費用分攤，這是所有正向開發(fā)汽車企業(yè)必須要經(jīng)歷的階段?！?

   奇瑞汽車至今成立已經(jīng)16年。在第一階段的粗放式生長中，奇瑞能夠?qū)崿F(xiàn)可觀的利潤，但隨著市場環(huán)境的轉(zhuǎn)變，企業(yè)也更多投入研發(fā)和產(chǎn)能擴張，奇瑞的收益情況反而日益低迷，并高度依賴來自政府的補貼。這正顯示自主品牌生存的路徑已經(jīng)在收窄。即使如此，奇瑞依然大手筆投資構(gòu)建正向研發(fā)體系，著力于夯實技術(shù)根基。吉利汽車、比亞迪等近年來的轉(zhuǎn)型，也是著力于穩(wěn)固技術(shù)和產(chǎn)品根基，告別粗放式生長。