在今年市場(chǎng)份額持續(xù)下滑的態(tài)勢(shì)下，自主車(chē)企加快了調(diào)整步伐。長(zhǎng)安汽車(chē)和江淮汽車(chē)都透露已經(jīng)下調(diào)了此前制定的中長(zhǎng)期產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)，同時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)還擱置了此前發(fā)布的高端轎車(chē)計(jì)劃，將更多的精力集中在打造優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域上。

    市場(chǎng)份額持續(xù)下滑車(chē)商加速調(diào)整

    今年以來(lái)，自主品牌的市場(chǎng)份額出現(xiàn)了逐月下滑。中汽協(xié)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7月份，自主品牌狹義乘用車(chē)的市場(chǎng)份額下滑至28.7%，為今年的月度最低值。

    中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)表示了對(duì)自主品牌的擔(dān)憂，認(rèn)為自主品牌市場(chǎng)環(huán)境惡劣的情況不僅沒(méi)有過(guò)去，相反基本回到了2008年金融危機(jī)之前的情形，甚至比那時(shí)更差。

2013年1-7月狹義乘用車(chē)分系別月度市場(chǎng)份額

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)

    在排名前十的轎車(chē)企業(yè)中，合資品牌占據(jù)了9個(gè)席位，只有吉利屈居第九。董揚(yáng)認(rèn)為，合資品牌加強(qiáng)了1.6升以下車(chē)型的開(kāi)發(fā)，對(duì)中國(guó)品牌的沖擊加大，現(xiàn)在境況更加嚴(yán)峻，全系列都要短兵相接。合資品牌車(chē)型的普及和產(chǎn)能擴(kuò)張擠占了我國(guó)自主品牌的市場(chǎng)份額。

    在自主品牌市場(chǎng)份額持續(xù)下滑的狀態(tài)下，一些自主車(chē)企也加大了調(diào)整力度，并加速了調(diào)整步伐。

    長(zhǎng)安放棄高端車(chē)計(jì)劃

    8月 19日，經(jīng)長(zhǎng)安汽車(chē)黨委書(shū)記副總裁朱華榮證實(shí)，在長(zhǎng)安汽車(chē)最新的規(guī)劃中，將2020年的中長(zhǎng)期目標(biāo)由600萬(wàn)輛調(diào)整至500-550萬(wàn)輛。

    目前，長(zhǎng)安汽車(chē)目標(biāo)調(diào)整主要涉及三塊業(yè)務(wù)。包括長(zhǎng)安汽車(chē)的高端車(chē)業(yè)務(wù)、微車(chē)業(yè)務(wù)和海外業(yè)務(wù)。“原來(lái)的高端車(chē)計(jì)劃已經(jīng)被我們削減了?！敝烊A榮證實(shí)，在削減的50萬(wàn)-100萬(wàn)輛銷(xiāo)量中，被削減的業(yè)務(wù)來(lái)自于長(zhǎng)安汽車(chē)高端車(chē)型。

    以微型車(chē)起家的長(zhǎng)安汽車(chē)，一直以來(lái)深受品牌弱勢(shì)之苦。2010年初，長(zhǎng)安汽車(chē)在北京發(fā)布了全新的品牌戰(zhàn)略，其中特別提出了發(fā)展高端品牌的戰(zhàn)略。根據(jù)當(dāng)時(shí)的計(jì)劃，長(zhǎng)安汽車(chē)將高端品牌的基地確定為北京，計(jì)劃在位于北京竇店鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)基地核心區(qū)內(nèi)，投資115億元建成整車(chē)年產(chǎn)50萬(wàn)輛、發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)50萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能規(guī)模。高端品牌推出后，還將打造單獨(dú)的網(wǎng)絡(luò)，與“V”字標(biāo)乘用車(chē)分網(wǎng)銷(xiāo)售。

    此后，這個(gè)高端車(chē)計(jì)劃曾在去年8月進(jìn)行了一次內(nèi)部調(diào)整。原來(lái)的“高端轎車(chē)銷(xiāo)售事業(yè)部”被“高端轎車(chē)項(xiàng)目籌劃推進(jìn)組”代替。而原定于2012年4月份推出的高端品牌轎車(chē)，遲遲沒(méi)有動(dòng)靜。當(dāng)時(shí)，有媒體猜測(cè)長(zhǎng)安汽車(chē)放棄了高端車(chē)計(jì)劃。不過(guò)，此種說(shuō)法一直未得到長(zhǎng)安汽車(chē)的官方證實(shí)。 “未來(lái)長(zhǎng)安汽車(chē)所有的乘用車(chē)業(yè)務(wù)都將采用‘V’字標(biāo)?！敝烊A榮證實(shí)，在短期之內(nèi)，高端車(chē)計(jì)劃不會(huì)再實(shí)施?！半m然高端車(chē)有助于提升長(zhǎng)安汽車(chē)的品牌形象，但是高端車(chē)計(jì)劃是一個(gè)體系工程，并非僅僅依靠一個(gè)品牌就能推出高端車(chē)，最關(guān)鍵的是企業(yè)首先要具備打造高端車(chē)的土壤，也就是企業(yè)的體系競(jìng)爭(zhēng)力。”

    江淮變革乘用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)體系

    近日，江淮汽車(chē)股份有限公司技術(shù)中心產(chǎn)品規(guī)劃部部長(zhǎng)張心懷表示，經(jīng)歷了2008年金融危機(jī)后，江淮在2009和2010年的市場(chǎng)表現(xiàn)非常好，所以當(dāng)時(shí)定下了較高的目標(biāo)。根據(jù)市場(chǎng)情況變化，江淮將對(duì)目標(biāo)進(jìn)行中期修訂，其中此前“十二五”計(jì)劃的150萬(wàn)輛整車(chē)銷(xiāo)量將下降至100萬(wàn)輛。

    2010年末，江淮汽車(chē)“十二五”規(guī)劃發(fā)布，計(jì)劃到2015年實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)售150萬(wàn)輛，其中海外市場(chǎng)占20%。當(dāng)時(shí)江淮集團(tuán)規(guī)劃出商用車(chē)、乘用車(chē)、零部件和國(guó)際化業(yè)務(wù)四個(gè)板塊。在商用車(chē)方面，將輕卡為定位為核心業(yè)務(wù)，目標(biāo)是到“十二五”末成為世界前三；重卡為戰(zhàn)略業(yè)務(wù)，要保持國(guó)內(nèi)前六的市場(chǎng)地位；乘用車(chē)領(lǐng)域，目標(biāo)是“進(jìn)入自主品牌第一陣營(yíng)”。

據(jù)江淮汽車(chē)人士透露，在此次調(diào)低2015年銷(xiāo)量目標(biāo)后，其核心以及戰(zhàn)略業(yè)務(wù)等定位并未發(fā)生太大變化。

同時(shí)，江淮乘用車(chē)宣布將瑞風(fēng)、和悅和星銳三大品牌營(yíng)銷(xiāo)公司進(jìn)行整合，并于8月9日組建“安徽江淮汽車(chē)乘用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)分公司”。

    在對(duì)此前轎車(chē)、多功能車(chē)以及多功能商用車(chē)三大營(yíng)銷(xiāo)公司進(jìn)行整合后，未來(lái)江淮乘用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司的人馬將分布于國(guó)內(nèi)的各個(gè)?。ㄊ?、自治區(qū)），劃分為規(guī)劃控制部、銷(xiāo)售執(zhí)行部和服務(wù)支持部三個(gè)業(yè)務(wù)模塊。

    淡化大區(qū)制后，江淮乘用車(chē)將進(jìn)一步對(duì)終端營(yíng)銷(xiāo)層面“放權(quán)”。省級(jí)營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)將有充分的決策權(quán)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)絡(luò)建設(shè)情況、經(jīng)濟(jì)環(huán)境等情況，因地制宜地制定網(wǎng)絡(luò)發(fā)展和營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃。

    長(zhǎng)城中高端轎車(chē)計(jì)劃暫擱置

    在哈弗于今年3月底宣布獨(dú)立之后，長(zhǎng)城汽車(chē)正為哈弗搭建獨(dú)立的銷(xiāo)售渠道，同時(shí)在研發(fā)、產(chǎn)能方面也在大力向哈弗傾斜。長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍表示：“未來(lái)在轎車(chē)領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車(chē)仍將主攻A級(jí)車(chē)市場(chǎng)?！边@意味著此前長(zhǎng)城曾曝光的B級(jí)、C級(jí)新車(chē)計(jì)劃或?qū)罕粩R置。

    隨著長(zhǎng)城對(duì)哈弗品牌投入的不斷加大，轎車(chē)的產(chǎn)品計(jì)劃 “退居二線”。據(jù)了解，目前長(zhǎng)城汽車(chē)轎車(chē)的產(chǎn)品線主要包括C30、C50、炫麗、長(zhǎng)城C20R等車(chē)型，主要分布于A級(jí)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)。對(duì)于中高端轎車(chē)，長(zhǎng)城汽車(chē)也曾屢次釋放信息。在此前的北京和上海車(chē)展上，長(zhǎng)城汽車(chē)曾重點(diǎn)展示了旗下B級(jí)、C級(jí)轎車(chē)車(chē)型。曾有媒體報(bào)道稱(chēng)，長(zhǎng)城的天津工廠將投產(chǎn)C級(jí)轎車(chē)，但是目前這一產(chǎn)品規(guī)劃被擱置。

    對(duì)此，魏建軍表示：“由于精力和資源有限，目前我們將專(zhuān)注于A級(jí)轎車(chē)領(lǐng)域?！?

目前，國(guó)內(nèi)車(chē)企均采取推出中高端轎車(chē)的路徑突圍高端，此外還借助政府采購(gòu)的示范作用提升品牌影響力。與之相比，長(zhǎng)城汽車(chē)則是借力SUV的熱銷(xiāo)，以市場(chǎng)和產(chǎn)品帶動(dòng)品牌的提升。但是，在重點(diǎn)打造哈弗品牌的同時(shí)，其轎車(chē)產(chǎn)品固有策略或存在風(fēng)險(xiǎn)。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果長(zhǎng)城汽車(chē)固守A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，實(shí)際上是非常危險(xiǎn)的。隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)的不斷升級(jí)，人們對(duì)于車(chē)型級(jí)別的界定標(biāo)準(zhǔn)也隨之升級(jí)，伴隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈演化，A級(jí)車(chē)和B級(jí)車(chē)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)界限日漸模糊。如果目前長(zhǎng)城汽車(chē)不提前布局，未來(lái)再想切入這一市場(chǎng)，難度將加大。

    奇瑞銷(xiāo)售大區(qū)減少近半

    在對(duì)研發(fā)、產(chǎn)品等體系梳理完成后，奇瑞對(duì)銷(xiāo)售體系也進(jìn)行了大刀闊斧的改革。7月中旬，奇瑞銷(xiāo)售總公司正式更名為“奇瑞營(yíng)銷(xiāo)公司”，取消原有的銷(xiāo)售一部和二部，全國(guó)銷(xiāo)售大區(qū)也從此前的14個(gè)整合為8個(gè)，減少近半。

    在取消銷(xiāo)售一部和二部后，終端銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)也由此分為一網(wǎng)和二網(wǎng)，其中一網(wǎng)銷(xiāo)售風(fēng)云2、A1、A3、瑞虎等車(chē)型，二網(wǎng)經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售QQ、旗云和東方之子、E5等車(chē)型。每個(gè)大區(qū)又下設(shè)不同的區(qū)域和職能部門(mén)，有些大區(qū)增加了省市區(qū)域，部分大區(qū)整合取消，如京蒙大區(qū)已取消，內(nèi)蒙古劃歸東北大區(qū)，北京、天津、河北和山西組成華北大區(qū)。

    另外，隨著調(diào)整的加快，奇瑞還對(duì)包括市場(chǎng)、網(wǎng)絡(luò)、售后等十余個(gè)部門(mén)的組織架構(gòu)和職能進(jìn)行了梳理。而且，目前奇瑞還不斷從多個(gè)企業(yè)挖來(lái)管理人才，對(duì)原銷(xiāo)售總公司上至副總經(jīng)理，下至科長(zhǎng)的數(shù)百個(gè)職務(wù)進(jìn)行了重新調(diào)整和任命。

    其實(shí)，此次奇瑞銷(xiāo)售公司改革的核心就是建立以大區(qū)為主的銷(xiāo)售政策，這也意味著今后大區(qū)將有更多的權(quán)力。

據(jù)奇瑞內(nèi)部人士透露，今后大區(qū)擁有針對(duì)區(qū)域市場(chǎng)特征主銷(xiāo)車(chē)型和制訂相應(yīng)政策的決定權(quán)。比如在廣州市場(chǎng)，小車(chē)銷(xiāo)售不太理想，那大區(qū)可以選擇如艾瑞澤7、奇瑞E5、瑞虎等車(chē)型為主打，并制訂相應(yīng)的市場(chǎng)銷(xiāo)售策略，而像奇瑞QQ、A1、風(fēng)云2等車(chē)